Il carattere dell'era
L'era ibrida della Formula 1, inaugurata nel 2014 con i complessi regolamenti sui propulsori V6 turbo-ibridi, ha ridefinito il panorama sportivo. Ha segnato l'inizio di un dominio tecnico senza precedenti da parte di Mercedes, che ha saputo interpretare al meglio le nuove direttive. Per Fernando Alonso, il 2014 lo vide ancora in Ferrari, un anno in cui la Scuderia faticò ad adattarsi alla nuova tecnologia, ottenendo risultati al di sotto delle aspettative. La sua mossa successiva, il ritorno in McLaren nel 2015 con il nuovo partner motoristico Honda, era intesa come un nuovo inizio, un'opportunità per costruire un progetto vincente da zero. Tuttavia, questa partnership si rivelò un periodo di immense difficoltà tecniche e frustrazioni, con la power unit Honda che lottava costantemente per potenza e affidabilità, ponendo il team in fondo alla griglia per gran parte di quegli anni.
Cosa ha richiesto da lui
Questa fase della sua carriera ha messo alla prova la resilienza e la determinazione di Alonso come mai prima. Ha richiesto una pazienza straordinaria di fronte a macchine cronicamente non competitive e un'affidabilità precaria. La sua capacità di estrarre il massimo da ogni vettura, una sua caratteristica distintiva, fu messa in evidenza, ma spesso non bastava per puntare a risultati significativi. La frustrazione accumulata lo spinse a cercare nuove sfide al di fuori della Formula 1, con l'obiettivo dichiarato di conquistare la Triple Crown del motorsport. Questo lo portò a partecipare alla 500 Miglia di Indianapolis e a competere nel Campionato del Mondo Endurance, vincendo due volte la 24 Ore di Le Mans. La sua decisione di prendersi una pausa dalla F1 alla fine del 2018, per poi tornare nel 2021 con Alpine, dimostra una profonda sete di competizione e la volontà di non arrendersi di fronte alle avversità.
Momenti salienti
Nonostante le difficoltà, l'era ibrida di Alonso non è stata priva di momenti significativi. Il suo ultimo podio con la Ferrari arrivò nel Gran Premio del Bahrain del 2014, un lampo di competitività prima delle sfide future. La sua frustrazione con la power unit Honda fu immortalata dalla celebre comunicazione radio "GP2 engine, GP2!" durante il Gran Premio del Giappone del 2015, un'espressione cruda della realtà che stava vivendo. Dopo il suo ritorno, il Gran Premio del Qatar del 2021 lo vide conquistare un inaspettato podio con Alpine, il suo primo in sette anni, a testimonianza della sua immutata abilità e della sua capacità di cogliere ogni opportunità. Questi momenti, seppur rari, hanno sottolineato la sua tenacia.