Aerodynamik

Wie ein 65-mm-Spalt im Heckflügel 10–14 km/h mehr Top-Speed bringt — und warum die F1 ihn 2026 durch etwas wesentlich Ausgefeilteres ersetzt.

Wie geformte Kanäle unter dem Auto das Venturi-Prinzip nutzen, um mehr Abtrieb als Flügel zu erzeugen — und gleichzeitig eine sauberere Luftverwirbelung hinterlassen, die Überholen ermöglicht.

Wie die verstellbaren Front- und Heckflügel für 2026 das DRS durch etwas grundlegend Neues ersetzen: eine vom Fahrer steuerbare aerodynamische Balance über die gesamte Runde, nicht nur auf festgelegten Geraden.

Der erste aerodynamische Kontaktpunkt. Steuert die Luftströmung über, unter und um die Front des Fahrzeugs, erzeugt Abtrieb und leitet die Luft zu entscheidenden nachgelagerten Komponenten.

Der primäre Abtriebserzeuger am Heck. Arbeitet mit dem DRS zusammen, um Höchstgeschwindigkeit und Kurvengrip abzuwägen, und verankert die Balance zwischen aerodynamischer Last an Vorder- und Hinterachse.

Der Motor des Ground Effects. Der geformte Unterboden leitet die Luft durch Venturi-Tunnel und erzeugt 40–60 % des gesamten Abtriebs in einem Bereich, den Fahrer und Zuschauer selten sehen.

Ein hydraulisch betätigter Spalt im oberen Heckflügelblatt. Wird er in ausgewiesenen Zonen geöffnet, reduziert er den Luftwiderstand um rund 20 % und bringt 10–14 km/h mehr Top-Speed. Wird 2026 abgeschafft.