ایروڈائنامکس

ریئر ونگ میں 65mm کا سلاٹ ٹاپ سپیڈ میں 10-14 km/h کا اضافہ کیسے کرتا ہے — اور F1 اسے 2026 میں زیادہ جدید ٹیکنالوجی سے کیوں بدل رہا ہے۔

کار کے نیچے بنے خصوصی ٹنلز Venturi اصول کا استعمال کرتے ہوئے ونگز سے زیادہ ڈاؤن فورس کیسے پیدا کرتے ہیں — جبکہ پیچھے ہوا کے بہاؤ کو صاف رکھتے ہیں جس سے اوور ٹیکنگ ممکن ہوتی ہے۔

2026 کے متحرک فرنٹ اور ریئر ونگز DRS کو کس طرح بالکل مختلف چیز سے بدلتے ہیں — صرف مخصوص سیدھے راستوں پر نہیں بلکہ ہر لیپ کے دوران ڈرائیور کے کنٹرول میں ایروڈائنامک توازن۔

پہلا ایروڈائنامک کنٹیکٹ پوائنٹ۔ کار کے اگلے حصے کے اوپر، نیچے اور ارد گرد ہوا کے بہاؤ کو کنٹرول کرتا ہے جبکہ ڈاون فورس پیدا کرتا ہے اور ہوا کو پیچھے موجود اہم حصوں کی طرف موڑتا ہے۔

پچھلے حصے پر بنیادی ڈاون فورس جنریٹر۔ سیدھی سڑک پر رفتار اور موڑ پر گرپ کے درمیان توازن قائم کرنے کے لیے DRS کے ساتھ کام کرتا ہے۔

گراؤنڈ ایفیکٹ کا انجن۔ گاڑی کے نچلے حصے کے تراشیدہ چینلز وینچوری سرنگوں کے ذریعے ہوا کا بہاؤ گزرتے ہیں، جس سے گاڑی کی کل ڈاؤن فورس کا 40-60٪ حصہ اس جگہ سے حاصل ہوتا ہے جسے ڈرائیور اور شائقین شاذ و نادر ہی دیکھتے ہیں۔

ریئر ونگ کے اوپری فلیپ میں ایک ہائیڈرولک طور پر فعال ہونے والا سلاٹ، جو مخصوص زونز میں کھلنے پر ڈریگ کو تقریباً 20٪ کم کرتا ہے اور ٹاپ اسپیڈ میں 10-14 km/h کا اضافہ کرتا ہے۔ 2026 میں ختم کر دیا گیا۔