Aerodinamica

Come una fessura di 65 mm nell'ala posteriore aggiunge 10-14 km/h di velocità di punta — e perché la F1 la sostituirà con un sistema molto più sofisticato nel 2026.

Come i canali modellati sotto la vettura sfruttano il principio Venturi per generare più carico aerodinamico delle ali — lasciando una scia più pulita che rende possibili i sorpassi.

Come le ali anteriori e posteriori mobili del 2026 sostituiscono il DRS con un concetto completamente diverso: il bilanciamento aerodinamico gestito dal pilota lungo tutto il giro, e non solo sui rettilinei stabiliti.

Il primo punto di contatto aerodinamico. Gestisce il flusso d'aria sopra, sotto e attorno alla parte anteriore della vettura, generando carico aerodinamico e indirizzando l'aria verso i componenti critici a valle.

Il principale generatore di carico aerodinamico al posteriore. Lavora insieme al sistema DRS per bilanciare la velocità in rettilineo e l'aderenza in curva, stabilizzando l'equilibrio tra il carico aerodinamico anteriore e posteriore.

Il motore dell'effetto suolo. I canali sagomati del fondo convogliano l'aria attraverso gallerie Venturi, generando il 40-60% del carico aerodinamico totale da una zona che piloti e spettatori vedono raramente.

Un'apertura ad azionamento idraulico nel flap superiore dell'ala posteriore che, quando aperta nelle zone designate, riduce la resistenza aerodinamica di circa il 20% e aumenta la velocità di punta di 10-14 km/h. Verrà eliminato nel 2026.