ఏరోడైనమిక్స్

రియర్ వింగ్ పరిధిలోని 65mm స్లాట్ టాప్ స్పీడ్‌ను 10-14 km/h ఎలా పెంచుతుంది — మరియు 2026 లో F1 దీనిని మరింత అధునాతన సాంకేతికతతో ఎందుకు భర్తీ చేస్తోంది.

కార్ కింద ఉండే వెంచురి సూత్రాన్ని ఉపయోగించి రూపొందించిన టన్నెల్స్, వింగ్స్ కంటే ఎక్కువ డౌన్‌ఫోర్స్‌ను ఎలా ఉత్పత్తి చేస్తాయి — అలాగే ఓవర్‌టేకింగ్‌ను సాధ్యం చేసే క్లీనర్ వేక్‌ను ఎలా వదులుతాయి.

2026కి సంబంధించిన కదిలే ఫ్రంట్ మరియు రియర్ వింగ్స్ DRS స్థానంలో ప్రాథమికంగా భిన్నమైన దానిని ఎలా తీసుకొస్తున్నాయి — కేవలం కేటాయించిన స్ట్రెయిట్‌లలోనే కాకుండా ప్రతి ల్యాప్ పొడవునా డ్రైవర్ నియంత్రించే ఏరోడైనమిక్ బ్యాలెన్స్.

మొదటి ఏరోడైనమిక్ కాంటాక్ట్ పాయింట్. డౌన్‌ఫోర్స్‌ను ఉత్పత్తి చేస్తూ మరియు కార్ క్రింది భాగానికి గాలిని పంపుతూ, కార్ ముందు భాగం నుండి వచ్చే ఎయిర్‌ఫ్లోను మేనేజ్ చేస్తుంది.

వెనుక వైపు ప్రధాన డౌన్‌ఫోర్స్ జనరేటర్. స్ట్రెయిట్-లైన్ స్పీడ్ మరియు కార్నరింగ్ గ్రిప్‌ను సమతుల్యం చేయడానికి DRS సిస్టమ్‌తో కలిసి పనిచేస్తుంది.

గ్రౌండ్ ఎఫెక్ట్ ఇంజిన్. అండర్‌బాడీ డిజైన్ గాలిని వెంచురీ టన్నెల్స్ ద్వారా పంపిస్తుంది, ఇది డ్రైవర్లు మరియు వీక్షకులు అరుదుగా చూసే ప్రాంతం నుండి మొత్తం కార్ డౌన్‌ఫోర్స్‌లో 40-60% ఉత్పత్తి చేస్తుంది.

రియర్ వింగ్ అప్పర్ ఫ్లాప్‌లో హైడ్రాలిక్‌గా పనిచేసే స్లాట్, ఇది నిర్దేశించిన జోన్‌లలో తెరుచుకున్నప్పుడు, డ్రాగ్‌ను దాదాపు 20% తగ్గిస్తుంది మరియు గరిష్ట వేగానికి 10-14 కిమీ/గం జోడిస్తుంది. 2026లో తొలగించబడుతుంది.