공기역학

리어 윙의 65mm 슬롯이 어떻게 최고 속도를 10-14 km/h 높이는지, 그리고 F1이 2026년에 왜 이를 더 정교한 시스템으로 교체하는지 알아봅니다.

머신 하부의 터널 구조가 어떻게 벤투리 효과를 활용해 윙보다 더 큰 다운포스를 생성하면서도 오버테이크를 가능하게 하는 깨끗한 후류를 남기는지 알아봅니다.

2026년의 가변형 프론트 및 리어 윙이 지정된 직선 구간뿐만 아니라 매 랩 내내 드라이버가 제어하는 에어로다이내믹 밸런스를 통해 DRS를 근본적으로 다른 시스템으로 대체하는 방식을 알아봅니다.

공기역학의 첫 접점. 다운포스를 생성하고 주요 하류 부품으로 공기를 보내는 동시에 머신 전면 상단, 하단 및 주변의 공기 흐름을 제어합니다.

후방의 주요 다운포스 생성기. DRS 시스템과 함께 작동하여 직선 구간 속도와 코너링 그립의 균형을 맞추며, 전후방 공기역학 하중의 밸런스를 잡아줍니다.

그라운드 이펙트의 핵심 엔진입니다. 정교하게 성형된 언더바디가 벤투리 터널을 통해 공기를 흘려보내며, 드라이버와 관중의 눈에 잘 띄지 않는 영역에서 차량 전체 다운포스의 40~60%를 생성합니다.

지정된 구역에서 작동할 때 리어 윙 상단 플랩의 유압식 슬롯이 열리며 공기 저항을 약 20% 줄이고 최고 속도를 10~14km/h 높여주는 시스템입니다. 2026년에 폐지됩니다.