Aerodinamik

Arka kanattaki 65 mm'lik bir yarığın maksimum hıza nasıl 10-14 km/s eklediği ve F1'in 2026'da bunu neden çok daha gelişmiş bir sistemle değiştireceği.

Araç altındaki şekillendirilmiş tünellerin, geçişi mümkün kılan daha temiz bir hava akışı bırakırken, kanatlardan daha fazla yere basma kuvveti üretmek için Venturi prensibini nasıl kullandığı.

2026'nın hareketli ön ve arka kanatlarının, DRS'nin yerini tamamen farklı bir şeyle nasıl aldığı: Sadece belirlenmiş düzlüklerde değil, her tur boyunca sürücü kontrollü aerodinamik denge.

İlk aerodinamik temas noktası. Yere basma kuvveti üretip havayı arkadaki kritik bileşenlere yönlendirirken, aracın önü üzerinden, altından ve etrafından geçen hava akışını yönetir.

Arkadaki ana yere basma kuvveti üreticisi. Düzlük hızını viraj tutunmasıyla dengelemek için DRS sistemiyle birlikte çalışır ve ön ile arka aerodinamik yük arasındaki dengeyi sabitler.

Zemin etkisinin motoru. Tabanın şekillendirilmiş kanalları havayı Venturi tünellerinden yönlendirerek sürücülerin ve seyircilerin nadiren gördüğü bir bölgeden aracın toplam yere basma kuvvetinin %40-60'ını üretir.

Belirlenen bölgelerde açıldığında hava sürüklemesini yaklaşık %20 azaltan ve 10-14 km/s maksimum hız katan, arka kanat üst kanatçığında hidrolik olarak çalıştırılan bir yarık. 2026'da kaldırıldı.