وحدة الطاقة

لماذا تلغي الفورمولا 1 نظام MGU-H، وتضاعف قدرة MGU-K ثلاثة أضعاف، وتنشئ أول تقسيم حقيقي بنسبة 50/50 بين الاحتراق والقدرة الكهربائية — وما يعنيه ذلك لمن يمكنه المنافسة.

محرك V6 سعة 1.6 لتر بشاحن توربيني فردي يولد حوالي 550-600 حصان عند سرعة دوران تصل إلى 15,000 دورة في الدقيقة. أحد أكثر محركات الاحتراق كفاءة حرارية على الإطلاق — حيث تتجاوز كفاءته الحرارية 50%.

المحرك الكهربائي الذي يستعيد الطاقة عند الكبح ويوفرها كقوة إضافية. بعد 2026، ستتضاعف القدرة ثلاث مرات من 120 كيلوواط إلى 350 كيلوواط — لتضاهي تقريباً قوة محرك الاحتراق الداخلي الفورية.

مولد متصل بعمود الشاحن التوربيني يستعيد الطاقة الحرارية المهدورة من غازات العادم. وهو المكون الأكثر تعقيداً تقنياً في تاريخ الفورمولا 1 — وتقرر إلغاؤه بدءاً من 2026 لتقليل التكلفة والتعقيد.

حزمة البطارية ذات الجهد العالي في قلب النظام الهجين. تخزن الطاقة الكهربائية المستعادة لتوفيرها عبر MGU-K، ويجب أن تتحمل درجات الحرارة العالية، والاهتزازات، ودورات الشحن/التفريغ الفريدة لسباقات Grand Prix.