Jednostka napędowa

Dlaczego F1 rezygnuje z MGU-H, potraja moc MGU-K i tworzy pierwszy prawdziwy podział 50/50 między napęd spalinowy a elektryczny — oraz co to oznacza dla rywalizacji.

Pojedynczo doładowana jednostka V6 o pojemności 1,6 litra, generująca około 550–600 KM przy obrotach sięgających 15 000 obr./min. Jeden z najbardziej wydajnych cieplnie silników spalinowych w historii — sprawność cieplna przekracza 50%.

Silnik elektryczny, który odzyskuje energię podczas hamowania i oddaje ją jako dodatkową moc. Po 2026 roku jego moc wzrośnie trzykrotnie — z 120 kW do 350 kW — dorównując silnikowi spalinowemu pod względem natychmiastowego oddawania mocy.

Generator połączony z wałkiem turbosprężarki, odzyskujący energię cieplną ze spalin. Najbardziej skomplikowany technicznie element w historii F1 — wycofany od 2026 roku w celu redukcji kosztów i złożoności.

Wysokonapięciowy akumulator stanowiący rdzeń układu hybrydowego. Magazynuje odzyskaną energię elektryczną do późniejszego wykorzystania przez MGU-K i musi wytrzymać ekstremalne temperatury, wibracje oraz specyficzne cykle ładowania i rozładowywania podczas Grand Prix.