பவர் யூனிட்

F1 ஏன் MGU-H ஐ நீக்குகிறது, MGU-K உற்பத்தியை மூன்று மடங்காக உயர்த்துகிறது, மற்றும் எஞ்சின் மற்றும் மின்சார சக்திக்கிடையே 50/50 பகிர்வை உருவாக்குகிறது — மேலும் இது யார் போட்டியிட முடியும் என்பதற்கு என்ன பொருள் தருகிறது.

15,000rpm வரை தோராயமாக 550-600bhp திறனை உற்பத்தி செய்யும் 1.6-லிட்டர், சிங்கிள் டர்போசார்ஜ்டு V6. இதுவரை உருவாக்கப்பட்டவற்றிலேயே அதிக தெர்மல் எஃபிஷியன்சி கொண்ட கம்பஸ்டன் என்ஜின்களில் ஒன்று — 50% க்கும் அதிகமான தெர்மல் எஃபிஷியன்சியைக் கொண்டது.

பிரேக் பிடிக்கும்போது ஆற்றலைச் சேகரித்து கூடுதல் சக்தியாக வழங்கும் எலக்ட்ரிக் மோட்டார். 2026-க்குப் பிறகு, இதன் வெளியீடு 120kW-ல் இருந்து 350kW ஆக மும்மடங்காகிறது — இது கம்பஸ்டன் என்ஜினின் உடனடி ஆற்றல் விநியோகத்திற்கு கிட்டத்தட்ட ஈடானதாகும்.

டர்போசார்ஜர் ஷாஃப்ட்டுடன் இணைக்கப்பட்ட ஒரு ஜெனரேட்டர், எக்சாஸ்ட் வாயுக்களிலிருந்து வீணாகும் வெப்ப ஆற்றலைச் சேகரிக்கிறது. F1 வரலாற்றிலேயே தொழில்நுட்ப ரீதியாக மிகவும் கடினமான ஒரு கூறு — செலவு மற்றும் சிக்கலான தன்மையைக் குறைக்க 2026 முதல் நீக்கப்படுகிறது.

ஹைப்ரிட் அமைப்பின் மையத்தில் உள்ள உயர் மின்னழுத்த பேட்டரி பேக். MGU-K மூலம் பயன்படுத்துவதற்காகச் சேகரிக்கப்பட்ட மின் ஆற்றலைச் சேமிக்கிறது, மேலும் தீவிர வெப்பநிலை, அதிர்வு மற்றும் Grand Prix இன் தனித்துவமான சார்ஜ்/டிஸ்சார்ஜ் சுழற்சிகளைத் தாங்க வேண்டும்.