Power Unit

Waarom F1 de MGU-H schrapt, het vermogen van de MGU-K verdriedubbelt en de eerste echte 50/50-verdeling tussen verbrandings- en elektrisch vermogen creëert — en wat dit betekent voor het krachtenveld.

Een 1,6-liter V6 met enkele turbo die ongeveer 550-600 pk levert bij maximaal 15.000 tpm. Een van de meest thermisch efficiënte verbrandingsmotoren ooit gebouwd — met een thermisch rendement van meer dan 50%.

De elektromotor die energie terugwin bij het remmen en deze inzet als extra vermogen. Na 2026 drievoudigt het vermogen van 120 kW naar 350 kW — wat voor directe vermogensafgifte bijna gelijkstaat aan de verbrandingsmotor.

Een generator verbonden met de turbofas die verloren gegane hitte-energie uit uitlaatgassen terugwint. Het technisch meest veeleisende onderdeel in de geschiedenis van de F1 — en vanaf 2026 geschrapt om kosten en complexiteit te verminderen.

Het hoogspanningsaccupakket dat het hart vormt van het hybride systeem. Slaat teruggewonnen elektrische energie op voor afgifte via de MGU-K en moet bestand zijn tegen extreme temperaturen, trillingen en de unieke laad- en ontlaadcycli van een Grand Prix.