Unidade de Potência

Por que a F1 está eliminando o MGU-H, triplicando a potência do MGU-K e criando a primeira divisão real de 50/50 entre combustão e energia elétrica — e o que isso significa para a competitividade da categoria.

Um V6 de 1,6 litro com turbo simples gerando aproximadamente 550–600 bhp a até 15.000 rpm. Um dos motores de combustão com maior eficiência térmica já construídos — ultrapassando 50% de eficiência térmica.

O motor elétrico que recupera energia nas frenagens e a entrega como potência extra. Pós-2026, a potência triplica de 120 kW para 350 kW — quase se equiparando ao motor a combustão na entrega instantânea de potência.

Um gerador conectado ao eixo do turbocompressor que recupera a energia térmica residual dos gases de escapamento. O componente tecnicamente mais exigente da história da F1 — e eliminado a partir de 2026 para reduzir custos e complexidade.

O conjunto de baterias de alta voltagem no coração do sistema híbrido. Armazena a energia elétrica recuperada para utilização via MGU-K e deve suportar temperaturas extremas, vibração e os ciclos exclusivos de carga/descarga de um Grand Prix.