Силовая установка

Почему Ф1 отказывается от MGU-H, втрое увеличивает мощность MGU-K и переходит на равное соотношение ДВС и электроэнергии — и как это повлияет на расстановку сил.

1,6-литровый V6 с одинарным турбонаддувом, развивающий мощность около 550–600 л. с. при оборотах до 15 000 об/мин. Один из самых термически эффективных ДВС в истории — его КПД превышает 50%.

Электродвигатель, который рекуперирует энергию при торможении и выдает ее в виде дополнительной мощности. После 2026 года мощность вырастет втрое — с 120 кВт до 350 кВт, почти сравнявшись с ДВС по мгновенной отдаче.

Генератор, соединенный с валом турбокомпрессора, который рекуперирует тепловую энергию выхлопных газов. Самый технически сложный компонент в истории Ф-1, упраздненный с 2026 года для снижения стоимости и сложности.

Высоковольтная батарея — основа гибридной системы. Сохраняет рекуперированную электроэнергию для использования через MGU-K и должна выдерживать экстремальные температуры, вибрации и уникальные циклы заряда/разряда во время Grand Prix.