پاور یونٹ

F1 کیوں MGU-H کو ختم کر رہا ہے، MGU-K کی آؤٹ پٹ کو تین گنا کر رہا ہے، اور کمبسٹن اور الیکٹریکل پاور کے درمیان پہلا حقیقی 50/50 تناسب بنا رہا ہے — اور مقابلے پر اس کے کیا اثرات ہوں گے۔

ایک 1.6 لیٹر، سنگل ٹربو چارجڈ V6 جو 15,000rpm تک تقریباً 550-600bhp پیدا کرتا ہے۔ اب تک بنائے گئے سب سے زیادہ تھرمل طور پر موثر کمبشن انجنز میں سے ایک — جو 50٪ سے زیادہ تھرمل کارکردگی رکھتا ہے۔

الیکٹرک موٹر جو بریکنگ کے دوران توانائی حاصل کرتی ہے اور اسے اضافی پاور کے طور پر استعمال کرتی ہے۔ 2026 کے بعد، آؤٹ پٹ 120kW سے تین گنا بڑھ کر 350kW ہو جائے گا — جو فوری پاور کی فراہمی کے معاملے میں کمبشن انجن کے تقریباً برابر ہے۔

ٹربو چارجر شافٹ سے منسلک ایک جنریٹر جو ایگزاسٹ گیسوں سے ضائع ہونے والی حرارتی توانائی کو حاصل کرتا ہے۔ F1 کی تاریخ کا سب سے زیادہ تکنیکی طور پر مشکل پرزہ — اور لاگت اور پیچیدگی کو کم کرنے کے لیے 2026 سے ختم کر دیا گیا ہے۔

ہائبرڈ سسٹم کے مرکز میں موجود ہائی وولٹیج بیٹری پیک۔ MGU-K کے ذریعے استعمال کے لیے جمع شدہ الیکٹریکل انرجی کو اسٹور کرتا ہے، اور اسے شدید درجہ حرارت، وائبریشن، اور Grand Prix کے منفرد چارج/ڈسچارج سائیکلز کو برداشت کرنا ہوتا ہے۔