Power Unit

Warum die F1 die MGU-H streicht, die MGU-K-Leistung verdreifacht und das erste echte 50/50-Verhältnis zwischen Verbrennungs- und Elektroenergie schafft — und was das für das Kräfteverhältnis bedeutet.

Ein 1,6-Liter-V6-Einzelturbomotor mit ca. 550–600 PS bei bis zu 15.000 U/min. Einer der thermisch effizientesten Verbrennungsmotoren, die je gebaut wurden — mit einem thermischen Wirkungsgrad von über 50 %.

Der Elektromotor, der beim Bremsen Energie zurückgewinnt und als zusätzliche Leistung abgibt. Nach 2026 verdreifacht sich die Leistung von 120 kW auf 350 kW — und erreicht damit bei der spontanen Leistungsabgabe fast das Niveau des Verbrennungsmotors.

Ein mit der Turboladerwelle verbundener Generator, der ungenutzte Wärmeenergie aus den Abgasen zurückgewinnt. Die technisch anspruchsvollste Komponente der F1-Geschichte – ab 2026 gestrichen, um Kosten und Komplexität zu reduzieren.

Das Hochvolt-Akkupaket als Herzstück des Hybridsystems. Speichert zurückgewonnene elektrische Energie für die Abgabe über die MGU-K und muss extremen Temperaturen, Vibrationen sowie den einzigartigen Lade-/Entladezyklen eines Grand Prix standhalten.