Power Unit

Perché la F1 sta eliminando l'MGU-H, triplicando la potenza dell'MGU-K e creando la prima vera ripartizione 50/50 tra potenza termica ed elettrica — e cosa comporta per i costruttori in griglia.

Un V6 da 1,6 litri con un singolo turbocompressore che eroga circa 550-600 CV fino a 15.000 giri/min. Uno dei motori a combustione con la più alta efficienza termica mai costruiti — superiore al 50%.

Il motore elettrico che recupera energia in frenata e la eroga come potenza extra. Dal 2026, la potenza triplica da 120 kW a 350 kW — eguagliando quasi il motore termico per erogazione istantanea della potenza.

Un generatore collegato all'albero del turbocompressore che recupera l'energia termica dispersa dai gas di scarico. La componente più complessa dal punto di vista tecnico nella storia della F1 — ed eliminata dal 2026 per ridurre costi e complessità.

Il pacco batterie ad alta tensione al centro del sistema ibrido. Accumula l'energia elettrica recuperata per l'erogazione tramite l'MGU-K e deve resistere a temperature estreme, vibrazioni e ai cicli di carica/scarica unici di un Grand Prix.