Động cơ (Power Unit)

Tại sao F1 loại bỏ MGU-H, tăng gấp ba công suất MGU-K và lần đầu tiên tạo ra tỷ lệ phân chia 50/50 thực sự giữa động cơ đốt trong và năng lượng điện — cùng ý nghĩa của điều đó đối với các đối thủ cạnh tranh.

Động cơ V6 1.6 lít, tăng áp đơn sản sinh công suất khoảng 550-600bhp tại vòng tua lên đến 15.000 vòng/phút. Một trong những động cơ đốt trong có hiệu suất nhiệt cao nhất từng được chế tạo — đạt hiệu suất nhiệt trên 50%.

Mô-tơ điện thu hồi năng lượng khi phanh và tái sử dụng làm công suất bổ sung. Sau năm 2026, công suất đầu ra tăng gấp ba từ 120kW lên 350kW — gần như ngang bằng với động cơ đốt trong về khả năng cung cấp công suất tức thời.

Máy phát điện nối với trục bộ tăng áp (turbocharger) giúp thu hồi nhiệt năng lãng phí từ khí thải. Thành phần đòi hỏi kỹ thuật cao nhất trong lịch sử F1 — và sẽ loại bỏ từ năm 2026 nhằm giảm chi phí cùng độ phức tạp.

Bộ pin cao áp nằm ở trung tâm của hệ thống hybrid. Bộ lưu trữ năng lượng điện thu hồi được để sử dụng thông qua MGU-K, và phải chịu đựng được nhiệt độ cực cao, độ rung cùng các chu kỳ sạc/xả đặc thù của một chặng Grand Prix.