Tech Lab · Groupe motopropulseur
Groupe motopropulseur
Moteurs thermiques, systèmes hybrides, récupération d'énergie — le cœur de plus de 1 000 chevaux d'une F1.
Décryptages
Fiches composants
- Component
Moteur à combustion interne
Un V6 mono-turbo de 1,6 litre développant environ 550 à 600 ch jusqu'à 15 000 tr/min. L'un des moteurs thermiques les plus efficients jamais construits, dépassant les 50 % d'efficacité thermique.
- Architecture
- V6 Turbo
- Cylindrée
- 1,600 cc
- Component
MGU-K — Generateur cinétique
Le moteur électrique qui récupère l'énergie au freinage et la restitue sous forme de puissance supplémentaire. Après 2026, sa puissance triple, passant de 120 kW à 350 kW — égalant presque le moteur thermique en livraison de puissance instantanée.
- Puissance crête actuelle
- 120 kW (161bhp)
- Puissance crête 2026
- 350 kW (469bhp)
- ComponentÉliminé : 2025
MGU-H — Générateur thermique
Un générateur relié à l'axe du turbocompresseur qui récupère l'énergie thermique perdue des gaz d'échappement. Le composant le plus complexe sur le plan technique de l'histoire de la F1 — supprimé à partir de 2026 pour réduire les coûts et la complexité.
- Vitesse d'arbre du turbo
- up to 125,000 rpm
- Puissance crête (mode moteur)
- ~120 kW
- Component
Stockage d'Énergie
Le pack batterie haute tension au cœur du système hybride. Il stocke l'énergie électrique récupérée pour le déploiement via le MGU-K et doit résister aux températures extrêmes, aux vibrations et aux cycles de charge/décharge uniques d'un Grand Prix.
- Énergie max.
- 4 MJ
- Tension max.
- up to 1,000 V
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