Güç Ünitesi

F1'in MGU-H'yi neden kaldırdığı, MGU-K gücünü üç katına çıkardığı ve içten yanmalı ile elektrik gücü arasında %50/%50 ilk gerçek dengeli dağılımı nasıl yarattığı — ve bunun rekabet edecek isimler için ne anlama geldiği.

15.000 dev/dak'ya kadar yaklaşık 550-600 bg üreten 1,6 litrelik, tek turbolu V6. Termal verimliliği %50'yi aşan, bugüne kadar üretilmiş termal olarak en verimli yanmalı motorlardan biri.

Frenleme sırasında enerji geri kazanımı sağlayan ve bunu ek güç olarak aktaran elektrik motoru. 2026 sonrasında güç çıkışı 120 kW'tan 350 kW'a üç katına çıkacak — anlık güç dağıtımında neredeyse içten yanmalı motorla başa baş gelecektir.

Egzoz gazlarından çıkan atık ısı enerjisini geri kazanan, turboşarj miline bağlı bir jeneratör. F1 tarihinin teknik olarak en karmaşık parçasıdır — maliyeti ve karmaşıklığı azaltmak amacıyla 2026'dan itibaren kaldırılmıştır.

Hibrit sistemin merkezindeki yüksek voltajlı batarya paketi. MGU-K aracılığıyla kullanılmak üzere toplanan elektrik enerjisini depolar; aşırı sıcaklıklara, titreşime ve bir Grand Prix'nin benzersiz şarj/deşarj döngülerine dayanmalıdır.