पावर युनिट

F1 MGU-H ला का काढून टाकत आहे, MGU-K आऊटपुट तिप्पट का करत आहे आणि कंबशन आणि इलेक्ट्रिकल पॉवरमध्ये पहिला खरा ५०/५० विभाग का करत आहे — आणि स्पर्धा कोण करू शकते यासाठी याचा काय अर्थ आहे.

१.६-लीटर, सिंगल-टर्बोचार्ज्ड V6 जे १५,००० rpm वर सुमारे ५५०-६००bhp निर्माण करते. आजवर बनवलेल्या सर्वात जास्त थर्मल कार्यक्षम कंबश्चन इंजिनपैकी एक — ५०% पेक्षा जास्त थर्मल कार्यक्षमता.

इलेक्ट्रिक मोटर जी ब्रेक लावताना ऊर्जा पुनर्प्राप्त (harvest) करते आणि ती अतिरिक्त पॉवर म्हणून वापरते. 2026 नंतर, आउटपुट 120kW वरून तिप्पट होऊन 350kW होईल — जे तात्काळ पॉवर डिलिव्हरीसाठी कम्बशन इंजिनच्या जवळजवळ बरोबरी करेल.

टर्बोचार्जर शाफ्टशी जोडलेला एक जनरेटर जो एक्झॉस्ट गॅसेसमधून वाया जाणारी उष्णता ऊर्जा पुनर्प्राप्त (harvest) करतो. F1 च्या इतिहासातील सर्वात तांत्रिकदृष्ट्या आव्हानात्मक घटक — आणि खर्च व गुंतागुंत कमी करण्यासाठी 2026 पासून हटवला गेला.

हायब्रिड सिस्टीमच्या मध्यभागी असलेला हाय-व्होल्टेज बॅटरी पॅक. MGU-K द्वारे वापरण्यासाठी संकलित केलेली विद्युत ऊर्जा साठवतो आणि अत्यंत तापमान, कंपन आणि Grand Prix च्या अद्वितीय चार्ज/डिस्चार्ज चक्रांचा सामना करतो.