পাওয়ার ইউনিট

কেন F1 MGU-H বাতিল করছে, MGU-K আউটপুট তিনগুণ করছে এবং কম্বাশন ও ইলেকট্রিক্যাল পাওয়ারের মধ্যে প্রথম প্রকৃত ৫০/৫০ অনুপাত তৈরি করছে — এবং প্রতিযোগীদের জন্য এর অর্থ কী।

একটি ১.৬ লিটার, সিঙ্গেল টার্বোচার্জড V6 যা সর্বোচ্চ ১৫,০০০ rpm-এ প্রায় ৫৫০-৬০০ bhp উৎপন্ন করে। এ যাবতকালের অন্যতম সেরা থার্মালি এফিশিয়েন্ট কম্বাশন ইঞ্জিন — যা ৫০%-এর বেশি থার্মাল এফিশিয়েন্সি অর্জন করে।

একটি ইলেকট্রিক মোটর যা ব্রেকিংয়ের সময় শক্তি সংগ্রহ করে এবং তা অতিরিক্ত পাওয়ার হিসেবে ব্যবহার করে। ২০২৬ সালের পর, এর আউটপুট ১২০kW থেকে তিনগুণ বেড়ে ৩৫০kW হবে — যা তাৎক্ষণিক শক্তি দেওয়ার ক্ষেত্রে কম্বাস্টন ইঞ্জিনের প্রায় কাছাকাছি।

টার্বোচার্জার শ্যাফ্টের সাথে যুক্ত একটি জেনারেটর যা এক্সজস্ট গ্যাস থেকে অপচয় হওয়া তাপ শক্তি উদ্ধার করে। F1 ইতিহাসের সবচেয়ে জটিল প্রযুক্তিগত উপাদান — এবং খরচ ও জটিলতা কমাতে ২০২৬ থেকে বাদ দেওয়া হয়েছে।

হাইব্রিড সিস্টেমের মূল অংশে থাকা হাই-ভোল্টেজ ব্যাটারি প্যাক। এটি MGU-K-এর মাধ্যমে ব্যবহারের জন্য আহরিত বৈদ্যুতিক শক্তি সঞ্চয় করে এবং চরম তাপমাত্রা, কম্পন এবং Grand Prix-এর অনন্য চার্জ/ডিসচার্জ চক্রেও সচল থাকে।