مختبر F1 التقني.

قدمت الفورمولا 1 أنظمة استعادة الطاقة الحركية، مما منح السائقين دفعة محدودة من الطاقة المجمعة أثناء الكبح. كانت الأنظمة الأولى ثقيلة وغير موثوقة ولكنها أثبتت نجاح المفهوم.

• ·KERS allowed: up to 60kW output, 400kJ per lap
• ·Double diffusers permitted (exploited by Brawn, Toyota, Williams)
• ·Slick tyres returned after 11 seasons of grooved rubber
• ·Front wing width increased to 1800mm, adjustable from cockpit

وحدة الطاقة الأكثر تعقيدًا تقنيًا في تاريخ رياضة المحركات. محرك V6 بسعة 1.6 لتر مع شاحن توربيني مقترن بمولدين كهربائيين — أحدهما يسترد الطاقة الحرارية من التوربو (MGU-H)، والآخر من الكبح (MGU-K) — بالإضافة إلى بطارية وإلكترونيات تحكم.

• ·1.6L turbocharged V6 replaces 2.4L naturally aspirated V8
• ·MGU-K: 120kW motor, harvests kinetic energy under braking
• ·MGU-H: harvests heat energy from turbo shaft
• ·Energy Store: 4MJ battery per lap
• ·Combined output: approximately 760bhp (600kW)

أصبحت السيارات أعرض، وأكثر انخفاضًا، وأسرع. وولّدت الإطارات والأجنحة الأكبر قوة ضاغطة أعلى بكثير — لكنها جعلت الملاحقة القريبة شبه مستحيلة، مما أضر بالتجاوز.

• ·Car width increased from 1800mm to 2000mm
• ·Rear tyre width: 305mm → 405mm
• ·Lap times reduced by approximately 4-5 seconds
• ·Downforce increased by ~20%
• ·Dirty air turbulence increased — following cars lost 35-50% downforce

فرض الاتحاد الدولي للسيارات حدًا أقصى للميزانية المالية بقيمة $145M لكل موسم، لتكافؤ الفرص بين فرق المصانع والفرق الخاصة. تحول تنظيمي بارز غيّر ديناميكية المنافسة في الفورمولا 1.

• ·$145M cost cap for 2021, reducing annually to $135M by 2023
• ·Excludes driver salaries, top 3 executives, marketing
• ·Parc fermé rules tightened to limit in-season development costs
• ·Token system for chassis development (limited changes per season)

إعادة هيكلة شاملة للديناميكية الهوائية في الفورمولا 1. حظر الأجنحة ذات القوة الضاغطة العالية لصالح أجزاء سفلية منحوتة تولد القوة الضاغطة عبر تأثير فينتوري — مما يوفر تماسكًا مماثلاً ولكن مع اضطراب هوائي أقل بكثير خلف السيارة، مما يتيح سباقات أكثر تقاربًا.

• ·Venturi tunnels in underbody replace complex multi-element wings
• ·Following car downforce loss reduced from ~50% to ~4-18%
• ·18-inch wheels replace 13-inch, eliminating high-sidewall "balloon" tyres
• ·Wheel covers introduced to reduce tyre turbulence
• ·DRS retained but restricted to two activation zones per circuit

التغيير الأكثر جذرية في اللوائح التقنية للفورمولا 1 منذ عام 2014. إلغاء MGU-H، ومضاعفة الطاقة الكهربائية من MGU-K إلى 350 كيلوواط، واستبدال DRS بعناصر ديناميكية هوائية متحركة — مما يخلق تقاسمًا حقيقيًا بنسبة 50/50 بين الاحتراق والطاقة الكهربائية.

• ·MGU-H eliminated — reduces cost and complexity, enables new manufacturers
• ·MGU-K output: 120kW → 350kW (3x increase)
• ·Power split: 50% ICE / 50% electrical at sustained output
• ·New manufacturers: Ford (Red Bull), GM/Cadillac, Audi
• ·Active front and rear aerodynamics replace DRS system
• ·Car weight target reduced from 798kg to 768kg