O F1 Tech Lab.

A F1 introduziu os Sistemas de Recuperação de Energia Cinética, oferecendo aos pilotos uma potência extra limitada a partir da energia recuperada nas frenagens. Os primeiros sistemas eram pesados e pouco confiáveis, mas comprovaram o conceito.

• ·KERS allowed: up to 60kW output, 400kJ per lap
• ·Double diffusers permitted (exploited by Brawn, Toyota, Williams)
• ·Slick tyres returned after 11 seasons of grooved rubber
• ·Front wing width increased to 1800mm, adjustable from cockpit

A unidade de potência mais complexa da história do automobilismo. Um motor V6 turbo de 1,6L combinado a duas Unidades Geradoras de Motor — uma recuperando calor do turbo (MGU-H) e outra da frenagem (MGU-K) —, além de bateria e eletrônica de controle.

• ·1.6L turbocharged V6 replaces 2.4L naturally aspirated V8
• ·MGU-K: 120kW motor, harvests kinetic energy under braking
• ·MGU-H: harvests heat energy from turbo shaft
• ·Energy Store: 4MJ battery per lap
• ·Combined output: approximately 760bhp (600kW)

Os carros ficaram mais largos, baixos e rápidos. Pneus e asas maiores geravam muito mais pressão aerodinâmica — mas tornavam quase impossível andar próximo do carro da frente, prejudicando as ultrapassagens.

• ·Car width increased from 1800mm to 2000mm
• ·Rear tyre width: 305mm → 405mm
• ·Lap times reduced by approximately 4-5 seconds
• ·Downforce increased by ~20%
• ·Dirty air turbulence increased — following cars lost 35-50% downforce

A FIA introduziu um teto orçamentário de $145M por temporada para equilibrar as forças entre equipes de fábrica e independentes. Uma mudança regulatória histórica que alterou a dinâmica competitiva da F1.

• ·$145M cost cap for 2021, reducing annually to $135M by 2023
• ·Excludes driver salaries, top 3 executives, marketing
• ·Parc fermé rules tightened to limit in-season development costs
• ·Token system for chassis development (limited changes per season)

Uma reformulação total da aerodinâmica da F1. Baniram-se as asas de alta pressão aerodinâmica em favor de assoalhos esculpidos que geram pressão pelo efeito Venturi — produzindo aderência similar, mas com muito menos turbulência, permitindo disputas mais próximas.

• ·Venturi tunnels in underbody replace complex multi-element wings
• ·Following car downforce loss reduced from ~50% to ~4-18%
• ·18-inch wheels replace 13-inch, eliminating high-sidewall "balloon" tyres
• ·Wheel covers introduced to reduce tyre turbulence
• ·DRS retained but restricted to two activation zones per circuit

A mudança técnica de regulamento mais radical da F1 desde 2014. O MGU-H foi eliminado, a potência elétrica do MGU-K dobrou para 350 kW e elementos aerodinâmicos móveis substituem o DRS — criando uma divisão exata de 50/50 entre potência a combustão e elétrica.

• ·MGU-H eliminated — reduces cost and complexity, enables new manufacturers
• ·MGU-K output: 120kW → 350kW (3x increase)
• ·Power split: 50% ICE / 50% electrical at sustained output
• ·New manufacturers: Ford (Red Bull), GM/Cadillac, Audi
• ·Active front and rear aerodynamics replace DRS system
• ·Car weight target reduced from 798kg to 768kg