F1 Teknik Laboratuvarı.

F1, Kinetik Enerji Geri Kazanım Sistemlerini tanıtarak sürücülere frenlemeden elde edilen enerjiyle sınırlı bir güç artışı sağladı. İlk sistemler ağır ve güvenilmezdi ancak konsepti kanıtladı.

• ·KERS allowed: up to 60kW output, 400kJ per lap
• ·Double diffusers permitted (exploited by Brawn, Toyota, Williams)
• ·Slick tyres returned after 11 seasons of grooved rubber
• ·Front wing width increased to 1800mm, adjustable from cockpit

Motor sporları tarihinin teknik olarak en karmaşık güç ünitesi. Turboşarjlı 1.6L V6 motor, biri turbodan (MGU-H) diğeriyse frenlemeden (MGU-K) enerji geri kazanan iki Motor Jeneratör Ünitesi, bir batarya ve kontrol elektronikleriyle eşleştirildi.

• ·1.6L turbocharged V6 replaces 2.4L naturally aspirated V8
• ·MGU-K: 120kW motor, harvests kinetic energy under braking
• ·MGU-H: harvests heat energy from turbo shaft
• ·Energy Store: 4MJ battery per lap
• ·Combined output: approximately 760bhp (600kW)

Araçlar daha geniş, daha alçak ve daha hızlı hale geldi. Daha büyük lastikler ve kanatlar belirgin şekilde daha fazla yere basma kuvveti üretti; ancak yakından takibi neredeyse imkansız kılarak geçişlere zarar verdi.

• ·Car width increased from 1800mm to 2000mm
• ·Rear tyre width: 305mm → 405mm
• ·Lap times reduced by approximately 4-5 seconds
• ·Downforce increased by ~20%
• ·Dirty air turbulence increased — following cars lost 35-50% downforce

FIA, sezon başına $145M tutarında bir finansal bütçe sınırı getirerek fabrika takımları ile özel takımlar arasındaki imkanları eşitledi. F1'in rekabet dinamiğini değiştiren tarihi bir kural değişikliği.

• ·$145M cost cap for 2021, reducing annually to $135M by 2023
• ·Excludes driver salaries, top 3 executives, marketing
• ·Parc fermé rules tightened to limit in-season development costs
• ·Token system for chassis development (limited changes per season)

F1 aerodinamisinde köklü bir sıfırlama. Venturi etkisiyle yere basma kuvveti üreten şekillendirilmiş tabanlar lehine yüksek yere basma kuvvetli kanatlar yasaklandı; böylece benzer bir yol tutuşu sağlandı ancak çok daha az kirli hava üreterek daha yakın yarışlara olanak tanındı.

• ·Venturi tunnels in underbody replace complex multi-element wings
• ·Following car downforce loss reduced from ~50% to ~4-18%
• ·18-inch wheels replace 13-inch, eliminating high-sidewall "balloon" tyres
• ·Wheel covers introduced to reduce tyre turbulence
• ·DRS retained but restricted to two activation zones per circuit

F1'in 2014'ten bu yana en radikal teknik kural değişikliği. MGU-H kaldırıldı, MGU-K'den elde edilen elektrik gücü iki katına çıkarak 350 kW'a yükseltildi ve hareketli aerodinamik elemanlar DRS'nin yerini aldı; böylece %50 içten yanmalı, %50 elektrikli güç dağılımı sağlandı.

• ·MGU-H eliminated — reduces cost and complexity, enables new manufacturers
• ·MGU-K output: 120kW → 350kW (3x increase)
• ·Power split: 50% ICE / 50% electrical at sustained output
• ·New manufacturers: Ford (Red Bull), GM/Cadillac, Audi
• ·Active front and rear aerodynamics replace DRS system
• ·Car weight target reduced from 798kg to 768kg