F1 టెక్ ల్యాబ్.

F1 కైనెటిక్ ఎనర్జీ రికవరీ సిస్టమ్స్‌ను పరిచయం చేసింది, ఇది బ్రేకింగ్ నుండి సేకరించిన శక్తితో డ్రైవర్లకు పరిమిత బూస్ట్ అందించింది. ప్రారంభ సిస్టమ్‌లు బరువుగా మరియు నమ్మదగనివిగా ఉన్నప్పటికీ కాన్సెప్ట్‌ను నిరూపించాయి.

• ·KERS allowed: up to 60kW output, 400kJ per lap
• ·Double diffusers permitted (exploited by Brawn, Toyota, Williams)
• ·Slick tyres returned after 11 seasons of grooved rubber
• ·Front wing width increased to 1800mm, adjustable from cockpit

మోటార్‌స్పోర్ట్ చరిత్రలోనే సాంకేతికంగా అత్యంత సంక్లిష్టమైన పవర్ యూనిట్. టర్బో నుండి వేడిని గ్రహించే (MGU-H), బ్రేకింగ్ నుండి శక్తిని గ్రహించే (MGU-K) రెండు మోటార్ జనరేటర్ యూనిట్లతో పాటు బ్యాటరీ, కంట్రోల్ ఎలక్ట్రానిక్స్ ఉన్న 1.6L టర్బోచార్జ్డ్ V6 ఇంజిన్.

• ·1.6L turbocharged V6 replaces 2.4L naturally aspirated V8
• ·MGU-K: 120kW motor, harvests kinetic energy under braking
• ·MGU-H: harvests heat energy from turbo shaft
• ·Energy Store: 4MJ battery per lap
• ·Combined output: approximately 760bhp (600kW)

కార్లు మరింత వెడల్పుగా, తక్కువ ఎత్తుతో మరియు వేగవంతంగా మారాయి. పెద్ద టైర్లు, వింగ్స్ చాలా ఎక్కువ డౌన్‌ఫోర్స్‌ను ఉత్పత్తి చేశాయి — కానీ ఇవి వెనుక నుండి వేగంగా అనుసరించడాన్ని దాదాపు అసాధ్యం చేసి, ఓవర్‌టేకింగ్‌ను దెబ్బతీశాయి.

• ·Car width increased from 1800mm to 2000mm
• ·Rear tyre width: 305mm → 405mm
• ·Lap times reduced by approximately 4-5 seconds
• ·Downforce increased by ~20%
• ·Dirty air turbulence increased — following cars lost 35-50% downforce

ఫ్యాక్టరీ టీమ్‌లు మరియు ప్రైవేట్ టీమ్‌ల మధ్య పోటీని సమానం చేయడానికి FIA సీజన్‌కు $145M ఆర్థిక కాస్ట్ క్యాప్‌ను ప్రవేశపెట్టింది. ఇది F1 పోటీ వాతావరణాన్ని మార్చివేసిన ఒక చారిత్రాత్మక నిబంధన మార్పు.

• ·$145M cost cap for 2021, reducing annually to $135M by 2023
• ·Excludes driver salaries, top 3 executives, marketing
• ·Parc fermé rules tightened to limit in-season development costs
• ·Token system for chassis development (limited changes per season)

F1 ఏరోడైనమిక్స్ పూర్తిగా పునర్నిర్మాణం పొందింది. వెంచురీ ఎఫెక్ట్ ద్వారా డౌన్‌ఫోర్స్‌ను ఉత్పత్తి చేసేలా అండర్‌బాడీలను డిజైన్ చేసి, హై-డౌన్‌ఫోర్స్ వింగ్స్‌ను నిషేధించారు — ఇది తక్కువ టర్బులెన్స్‌తో సమానమైన గ్రిప్‌ను అందిస్తూ, రేసింగ్‌లో కార్లు దగ్గరగా పోటీపడటానికి వీలుకల్పించింది.

• ·Venturi tunnels in underbody replace complex multi-element wings
• ·Following car downforce loss reduced from ~50% to ~4-18%
• ·18-inch wheels replace 13-inch, eliminating high-sidewall "balloon" tyres
• ·Wheel covers introduced to reduce tyre turbulence
• ·DRS retained but restricted to two activation zones per circuit

2014 తర్వాత F1లో వచ్చిన అత్యంత విప్లవాత్మకమైన సాంకేతిక నిబంధనల మార్పు. MGU-H తొలగించబడింది, MGU-K నుండి ఎలక్ట్రికల్ పవర్ రెట్టింపై 350kWకి చేరింది, మరియు DRS స్థానంలో మూవబుల్ ఏరోడైనమిక్ అంశాలు వచ్చాయి — ఇది నిజమైన 50/50 కంబషన్/ఎలక్ట్రికల్ పవర్ విభజనను సృష్టిస్తుంది.

• ·MGU-H eliminated — reduces cost and complexity, enables new manufacturers
• ·MGU-K output: 120kW → 350kW (3x increase)
• ·Power split: 50% ICE / 50% electrical at sustained output
• ·New manufacturers: Ford (Red Bull), GM/Cadillac, Audi
• ·Active front and rear aerodynamics replace DRS system
• ·Car weight target reduced from 798kg to 768kg