Технічна лабораторія Formula 1.

F1 запровадила системи рекуперації кінетичної енергії (KERS), даючи пілотам обмежений приріст потужності за рахунок накопиченої під час гальмування енергії. Ранні системи були важкими й ненадійними, але довели життєздатність концепції.

• ·KERS allowed: up to 60kW output, 400kJ per lap
• ·Double diffusers permitted (exploited by Brawn, Toyota, Williams)
• ·Slick tyres returned after 11 seasons of grooved rubber
• ·Front wing width increased to 1800mm, adjustable from cockpit

Найскладніша технічно силова установка в історії автоспорту. 1,6-літровий турбований двигун V6 у поєднанні з двома мотор-генераторами: один утилізує тепло турбіни (MGU-H), інший — енергію гальмування (MGU-K), а також акумулятор і електронна система керування.

• ·1.6L turbocharged V6 replaces 2.4L naturally aspirated V8
• ·MGU-K: 120kW motor, harvests kinetic energy under braking
• ·MGU-H: harvests heat energy from turbo shaft
• ·Energy Store: 4MJ battery per lap
• ·Combined output: approximately 760bhp (600kW)

Боліди стали ширшими, нижчими та швидшими. Більші шини й крила створювали значно більше притискної сили, але це зробило переслідування упритул майже неможливим, що зашкодило обгонам.

• ·Car width increased from 1800mm to 2000mm
• ·Rear tyre width: 305mm → 405mm
• ·Lap times reduced by approximately 4-5 seconds
• ·Downforce increased by ~20%
• ·Dirty air turbulence increased — following cars lost 35-50% downforce

FIA запровадила фінансовий ліміт у розмірі $145M на сезон, вирівнявши можливості заводських і приватних команд. Знакове рішення, що змінило конкурентну динаміку F1.

• ·$145M cost cap for 2021, reducing annually to $135M by 2023
• ·Excludes driver salaries, top 3 executives, marketing
• ·Parc fermé rules tightened to limit in-season development costs
• ·Token system for chassis development (limited changes per season)

Повний перезапуск аеродинаміки F1. Відмова від антикрил із високою притискною силою на користь профільованого днища, що генерує притиск за рахунок ефекту Вентурі. Це забезпечує подібне зчеплення з трасою, але створює значно менше турбулентного шлейфу, дозволяючи щільнішу боротьбу.

• ·Venturi tunnels in underbody replace complex multi-element wings
• ·Following car downforce loss reduced from ~50% to ~4-18%
• ·18-inch wheels replace 13-inch, eliminating high-sidewall "balloon" tyres
• ·Wheel covers introduced to reduce tyre turbulence
• ·DRS retained but restricted to two activation zones per circuit

Найрадикальніша зміна технічного регламенту F1 з 2014 року. MGU-H відхилено, електрична потужність MGU-K зростає вдвічі — до 350 кВт, а рухомі аеродинамічні елементи замінюють DRS, утворюючи рівний розподіл 50/50 між ДВЗ та електродвигуном.

• ·MGU-H eliminated — reduces cost and complexity, enables new manufacturers
• ·MGU-K output: 120kW → 350kW (3x increase)
• ·Power split: 50% ICE / 50% electrical at sustained output
• ·New manufacturers: Ford (Red Bull), GM/Cadillac, Audi
• ·Active front and rear aerodynamics replace DRS system
• ·Car weight target reduced from 798kg to 768kg