F1 테크 랩

F1은 운동 에너지 회수 시스템(KERS)을 도입하여, 제동 시 회수한 에너지로 드라이버에게 제한적인 출력 부스트를 제공했습니다. 초기 시스템은 무겁고 신뢰성이 떨어졌으나 개념의 유효성을 입증했습니다.

• ·KERS allowed: up to 60kW output, 400kJ per lap
• ·Double diffusers permitted (exploited by Brawn, Toyota, Williams)
• ·Slick tyres returned after 11 seasons of grooved rubber
• ·Front wing width increased to 1800mm, adjustable from cockpit

모터스포츠 역사상 가장 기술적으로 복잡한 파워 유닛. 터보차저에서 열을 회수하는 MGU-H와 제동 시 에너지를 회수하는 MGU-K 등 두 개의 모터 제너레이터 유닛이 1.6L 터보 V6 엔진, 배터리, 제어 제어 장치와 결합됩니다.

• ·1.6L turbocharged V6 replaces 2.4L naturally aspirated V8
• ·MGU-K: 120kW motor, harvests kinetic energy under braking
• ·MGU-H: harvests heat energy from turbo shaft
• ·Energy Store: 4MJ battery per lap
• ·Combined output: approximately 760bhp (600kW)

차체가 더 넓어지고 낮아지며 빨라졌습니다. 더 커진 타이어와 윙이 상당한 다운포스를 생성했지만, 근접 추적을 어렵게 만들어 오버테이킹에 불리해졌습니다.

• ·Car width increased from 1800mm to 2000mm
• ·Rear tyre width: 305mm → 405mm
• ·Lap times reduced by approximately 4-5 seconds
• ·Downforce increased by ~20%
• ·Dirty air turbulence increased — following cars lost 35-50% downforce

FIA가 시즌당 $145M의 재정 비용 캡을 도입하여 팩토리 팀과 파라이빗 팀 간의 격차를 줄였습니다. F1의 경쟁 구도를 바꾼 획기적인 규정 변화입니다.

• ·$145M cost cap for 2021, reducing annually to $135M by 2023
• ·Excludes driver salaries, top 3 executives, marketing
• ·Parc fermé rules tightened to limit in-season development costs
• ·Token system for chassis development (limited changes per season)

F1 공기역학의 전면적인 리셋. 고다운포스 윙을 금지하고 벤투리 효과로 다운포스를 생성하는 언더바디를 도입하여, 난기류를 대폭 줄이면서도 유사한 그립을 확보해 더 가까운 레이싱을 가능하게 했습니다.

• ·Venturi tunnels in underbody replace complex multi-element wings
• ·Following car downforce loss reduced from ~50% to ~4-18%
• ·18-inch wheels replace 13-inch, eliminating high-sidewall "balloon" tyres
• ·Wheel covers introduced to reduce tyre turbulence
• ·DRS retained but restricted to two activation zones per circuit

2014년 이후 F1의 가장 파격적인 기술 규정 변화. MGU-H가 폐지되고 MGU-K의 출력은 350kW로 두 배 늘어나며, DRS 대신 가변 공기역학 요소가 도입되어 내연기관과 전력이 50/50의 균형을 이룹니다.

• ·MGU-H eliminated — reduces cost and complexity, enables new manufacturers
• ·MGU-K output: 120kW → 350kW (3x increase)
• ·Power split: 50% ICE / 50% electrical at sustained output
• ·New manufacturers: Ford (Red Bull), GM/Cadillac, Audi
• ·Active front and rear aerodynamics replace DRS system
• ·Car weight target reduced from 798kg to 768kg