Технические разборы Formula 1.

В Ф-1 появились системы рекуперации кинетической энергии (KERS), дававшие пилотам кратковременную прибавку к мощности за счет накопленной при торможении энергии. Первые системы были тяжелыми и ненадежными, но доказали жизнеспособность концепции.

• ·KERS allowed: up to 60kW output, 400kJ per lap
• ·Double diffusers permitted (exploited by Brawn, Toyota, Williams)
• ·Slick tyres returned after 11 seasons of grooved rubber
• ·Front wing width increased to 1800mm, adjustable from cockpit

Самая технически сложная силовая установка в истории автоспорта: 1,6-литровый турбированный V6 в сочетании с двумя мотор-генераторами — MGU-H (рекуперация энергии выхлопных газов) и MGU-K (рекуперация энергии торможения), а также батареей и блоком управления.

• ·1.6L turbocharged V6 replaces 2.4L naturally aspirated V8
• ·MGU-K: 120kW motor, harvests kinetic energy under braking
• ·MGU-H: harvests heat energy from turbo shaft
• ·Energy Store: 4MJ battery per lap
• ·Combined output: approximately 760bhp (600kW)

Болиды стали широкими, низкими и более быстрыми. Увеличенные шины и антикрылья генерировали значительно больше прижимной силы, но сделало преследование вплотную почти невозможным, что затруднило обгоны.

• ·Car width increased from 1800mm to 2000mm
• ·Rear tyre width: 305mm → 405mm
• ·Lap times reduced by approximately 4-5 seconds
• ·Downforce increased by ~20%
• ·Dirty air turbulence increased — following cars lost 35-50% downforce

ФИА ввела финансовый лимит расходов в размере $145M за сезон, уравняв шансы заводских и частных команд. Это переломный момент в регламенте, изменивший расстановку сил в Ф1.

• ·$145M cost cap for 2021, reducing annually to $135M by 2023
• ·Excludes driver salaries, top 3 executives, marketing
• ·Parc fermé rules tightened to limit in-season development costs
• ·Token system for chassis development (limited changes per season)

Полный пересмотр аэродинамики Ф1. Отказ от антикрыльев с высокой прижимной силой в пользу профилированного днища, создающего прижимную силу за счет эффекта Вентури. Это обеспечило схожее сцепление при значительно меньшем турбулентном следе и позволило вести более плотную борьбу.

• ·Venturi tunnels in underbody replace complex multi-element wings
• ·Following car downforce loss reduced from ~50% to ~4-18%
• ·18-inch wheels replace 13-inch, eliminating high-sidewall "balloon" tyres
• ·Wheel covers introduced to reduce tyre turbulence
• ·DRS retained but restricted to two activation zones per circuit

Самая радикальная смена технического регламента Ф1 с 2014 года. MGU-H упразднен, мощность MGU-K удвоена до 350 кВт, а подвижные аэродинамические элементы заменили DRS, обеспечив равное соотношение мощности ДВС и электромотора (50/50).

• ·MGU-H eliminated — reduces cost and complexity, enables new manufacturers
• ·MGU-K output: 120kW → 350kW (3x increase)
• ·Power split: 50% ICE / 50% electrical at sustained output
• ·New manufacturers: Ford (Red Bull), GM/Cadillac, Audi
• ·Active front and rear aerodynamics replace DRS system
• ·Car weight target reduced from 798kg to 768kg