F1 テックラボ

F1は運動エネルギー回生システム（KERS）を導入し、ブレーキング時に回収したエネルギーでドライバーに限定的なパワーブーストを提供しました。初期のシステムは重量があり信頼性も低いものでしたが、コンセプトの正しさを証明しました。

• ·KERS allowed: up to 60kW output, 400kJ per lap
• ·Double diffusers permitted (exploited by Brawn, Toyota, Williams)
• ·Slick tyres returned after 11 seasons of grooved rubber
• ·Front wing width increased to 1800mm, adjustable from cockpit

モータースポーツ史上、最も技術的に複雑なパワーユニット。1.6L V6ターボエンジンに2つのモーター・ジェネレーター・ユニット（ターボからの熱を回収するMGU-Hと制動時のエネルギーを回収するMGU-K）、バッテリー、コントロール・エレクトロニクスを組み合わせています。

• ·1.6L turbocharged V6 replaces 2.4L naturally aspirated V8
• ·MGU-K: 120kW motor, harvests kinetic energy under braking
• ·MGU-H: harvests heat energy from turbo shaft
• ·Energy Store: 4MJ battery per lap
• ·Combined output: approximately 760bhp (600kW)

マシンはより幅広で低く、より高速になりました。大型化されたタイヤとウイングが大幅なダウンフォースを生み出しましたが、後方追従が極めて困難になり、オーバーテイクが減少する要因にもなりました。

• ·Car width increased from 1800mm to 2000mm
• ·Rear tyre width: 305mm → 405mm
• ·Lap times reduced by approximately 4-5 seconds
• ·Downforce increased by ~20%
• ·Dirty air turbulence increased — following cars lost 35-50% downforce

FIAは1シーズンあたり$145Mの財務的コストキャップを導入し、ワークスチームとプライベーターのイコールコンディション化を図りました。F1の競争力学を一変させた画期的な規定改定です。

• ·$145M cost cap for 2021, reducing annually to $135M by 2023
• ·Excludes driver salaries, top 3 executives, marketing
• ·Parc fermé rules tightened to limit in-season development costs
• ·Token system for chassis development (limited changes per season)

F1エアロダイナミクスの全面的な刷新。高ダウンフォースウイングを禁止し、ベンチュリ効果でダウンフォースを発生させるアンダーボディ構造を採用。乱気流を大幅に減らしつつ同等のグリップを維持し、より接近したレースを可能にしました。

• ·Venturi tunnels in underbody replace complex multi-element wings
• ·Following car downforce loss reduced from ~50% to ~4-18%
• ·18-inch wheels replace 13-inch, eliminating high-sidewall "balloon" tyres
• ·Wheel covers introduced to reduce tyre turbulence
• ·DRS retained but restricted to two activation zones per circuit

2014年以来、最も大幅な技術規定改定。MGU-Hが廃止され、MGU-Kによる出力は350kWへと倍増。DRSに代わって可動式空力パーツが導入され、エンジンと電気出力の比率が完全な50/50となります。

• ·MGU-H eliminated — reduces cost and complexity, enables new manufacturers
• ·MGU-K output: 120kW → 350kW (3x increase)
• ·Power split: 50% ICE / 50% electrical at sustained output
• ·New manufacturers: Ford (Red Bull), GM/Cadillac, Audi
• ·Active front and rear aerodynamics replace DRS system
• ·Car weight target reduced from 798kg to 768kg