F1 Tech Lab.

F1 memperkenalkan Kinetic Energy Recovery Systems (KERS), memberikan dorongan terbatas bagi pembalap dari energi pengereman yang dipanen. Sistem awal tergolong berat dan tidak andal, tetapi membuktikan konsep tersebut.

• ·KERS allowed: up to 60kW output, 400kJ per lap
• ·Double diffusers permitted (exploited by Brawn, Toyota, Williams)
• ·Slick tyres returned after 11 seasons of grooved rubber
• ·Front wing width increased to 1800mm, adjustable from cockpit

Power unit paling rumit secara teknis dalam sejarah balap mobil. Mesin 1,6L V6 turbocharged yang dipadukan dengan dua Motor Generator Unit — satu menyerap panas dari turbo (MGU-H), satu dari pengereman (MGU-K) — ditambah baterai dan elektronik kontrol.

• ·1.6L turbocharged V6 replaces 2.4L naturally aspirated V8
• ·MGU-K: 120kW motor, harvests kinetic energy under braking
• ·MGU-H: harvests heat energy from turbo shaft
• ·Energy Store: 4MJ battery per lap
• ·Combined output: approximately 760bhp (600kW)

Mobil menjadi lebih lebar, lebih rendah, dan lebih cepat. Ban dan sayap yang lebih besar menghasilkan downforce yang jauh lebih tinggi — namun juga membuat aksi membuntut dari dekat hampir mustahil, sehingga menyulitkan aksi menyalip.

• ·Car width increased from 1800mm to 2000mm
• ·Rear tyre width: 305mm → 405mm
• ·Lap times reduced by approximately 4-5 seconds
• ·Downforce increased by ~20%
• ·Dirty air turbulence increased — following cars lost 35-50% downforce

FIA menerapkan pembatasan anggaran finansial sebesar $145M per musim, menyamakan level persaingan antara tim pabrikan dan tim independen. Sebuah pergeseran regulasi bersejarah yang mengubah dinamika kompetisi F1.

• ·$145M cost cap for 2021, reducing annually to $135M by 2023
• ·Excludes driver salaries, top 3 executives, marketing
• ·Parc fermé rules tightened to limit in-season development costs
• ·Token system for chassis development (limited changes per season)

Perubahan total pada aerodinamika F1. Melarang sayap ber-downforce tinggi dan menggantinya dengan lantai bawah mobil berlekuk yang menghasilkan downforce melalui efek Venturi — menghasilkan cengkeraman serupa tetapi dengan turbulensi aliran udara yang jauh berkurang, memungkinkan aksi jarak dekat.

• ·Venturi tunnels in underbody replace complex multi-element wings
• ·Following car downforce loss reduced from ~50% to ~4-18%
• ·18-inch wheels replace 13-inch, eliminating high-sidewall "balloon" tyres
• ·Wheel covers introduced to reduce tyre turbulence
• ·DRS retained but restricted to two activation zones per circuit

Perubahan regulasi teknis paling radikal di F1 sejak 2014. MGU-H dihapuskan, tenaga listrik dari MGU-K melonjak dua kali lipat menjadi 350kW, dan elemen aerodinamika aktif menggantikan DRS — menciptakan pembagian tenaga 50/50 yang seimbang antara mesin pembakaran dan listrik.

• ·MGU-H eliminated — reduces cost and complexity, enables new manufacturers
• ·MGU-K output: 120kW → 350kW (3x increase)
• ·Power split: 50% ICE / 50% electrical at sustained output
• ·New manufacturers: Ford (Red Bull), GM/Cadillac, Audi
• ·Active front and rear aerodynamics replace DRS system
• ·Car weight target reduced from 798kg to 768kg