F1 Tech Lab.

Formuła 1 wprowadziła systemy odzyskiwania energii kinetycznej (KERS), dając kierowcom ograniczone dodatkowe doładowanie mocy z energii odzyskanej podczas hamowania. Wczesne systemy były ciężkie i awaryjne, ale potwierdziły słuszność koncepcji.

• ·KERS allowed: up to 60kW output, 400kJ per lap
• ·Double diffusers permitted (exploited by Brawn, Toyota, Williams)
• ·Slick tyres returned after 11 seasons of grooved rubber
• ·Front wing width increased to 1800mm, adjustable from cockpit

Najbardziej skomplikowana technicznie jednostka napędowa w historii sportów motorowych. Turbodoładowany silnik V6 o pojemności 1,6 l połączony z dwoma generatorami mocy (MGU) — jednym odzyskującym energię cieplną z turbosprężarki (MGU-H) i drugim z hamowania (MGU-K) — oraz akumulatorem i elektroniką sterującą.

• ·1.6L turbocharged V6 replaces 2.4L naturally aspirated V8
• ·MGU-K: 120kW motor, harvests kinetic energy under braking
• ·MGU-H: harvests heat energy from turbo shaft
• ·Energy Store: 4MJ battery per lap
• ·Combined output: approximately 760bhp (600kW)

Bolidy stały się szersze, niższe i szybsze. Większe opony i skrzydła generowały znacznie większy docisk — ale również sprawiły, że jazda tuż za innym bolidem stała się niemal niemożliwa, co utrudniło wyprzedzanie.

• ·Car width increased from 1800mm to 2000mm
• ·Rear tyre width: 305mm → 405mm
• ·Lap times reduced by approximately 4-5 seconds
• ·Downforce increased by ~20%
• ·Dirty air turbulence increased — following cars lost 35-50% downforce

FIA wprowadziła finansowy limit budżetowy w wysokości $145M na sezon, wyrównując szanse między zespołami fabrycznymi a prywatnymi. Przełomowa zmiana przepisów, która zmieniła dynamikę rywalizacji w F1.

• ·$145M cost cap for 2021, reducing annually to $135M by 2023
• ·Excludes driver salaries, top 3 executives, marketing
• ·Parc fermé rules tightened to limit in-season development costs
• ·Token system for chassis development (limited changes per season)

Całkowity reset aerodynamiki F1. Zakazano skrzydeł o wysokim docisku na rzecz wyprofilowanej podłogi generującej docisk poprzez efekt Venturiego — co zapewnia podobną przyczepność przy znacznie mniejszych turbulencjach powietrza i umożliwia bliższą walkę na torze.

• ·Venturi tunnels in underbody replace complex multi-element wings
• ·Following car downforce loss reduced from ~50% to ~4-18%
• ·18-inch wheels replace 13-inch, eliminating high-sidewall "balloon" tyres
• ·Wheel covers introduced to reduce tyre turbulence
• ·DRS retained but restricted to two activation zones per circuit

Najbardziej radykalna zmiana przepisów technicznych w F1 od 2014 roku. Zlikwidowano MGU-H, moc elektryczna z MGU-K podwoiła się do 350 kW, a ruchome elementy aerodynamiczne zastąpiły DRS — tworząc prawdziwy podział mocy 50/50 między silnikiem spalinowym a elektrycznym.

• ·MGU-H eliminated — reduces cost and complexity, enables new manufacturers
• ·MGU-K output: 120kW → 350kW (3x increase)
• ·Power split: 50% ICE / 50% electrical at sustained output
• ·New manufacturers: Ford (Red Bull), GM/Cadillac, Audi
• ·Active front and rear aerodynamics replace DRS system
• ·Car weight target reduced from 798kg to 768kg