El Lab Técnico de F1.

La F1 introdujo los sistemas de recuperación de energía cinética, ofreciendo a los pilotos un impulso limitado mediante la energía recuperada en las frenadas. Los primeros sistemas eran pesados e inestables, pero probaron el concepto.

• ·KERS allowed: up to 60kW output, 400kJ per lap
• ·Double diffusers permitted (exploited by Brawn, Toyota, Williams)
• ·Slick tyres returned after 11 seasons of grooved rubber
• ·Front wing width increased to 1800mm, adjustable from cockpit

La unidad de potencia más compleja técnicamente en la historia del motor. Un V6 turboalimentado de 1,6 litros combinado con dos motor generadores: uno que recupera calor del turbo (MGU-H) y otro de la frenada (MGU-K), más una batería y la electrónica de control.

• ·1.6L turbocharged V6 replaces 2.4L naturally aspirated V8
• ·MGU-K: 120kW motor, harvests kinetic energy under braking
• ·MGU-H: harvests heat energy from turbo shaft
• ·Energy Store: 4MJ battery per lap
• ·Combined output: approximately 760bhp (600kW)

Los coches pasaron a ser más anchos, bajos y rápidos. Neumáticos y alerones más grandes generaban mucha más carga aerodinámica, pero también dificultaban enormemente rodar pegado al coche de delante, perjudicando los adelantamientos.

• ·Car width increased from 1800mm to 2000mm
• ·Rear tyre width: 305mm → 405mm
• ·Lap times reduced by approximately 4-5 seconds
• ·Downforce increased by ~20%
• ·Dirty air turbulence increased — following cars lost 35-50% downforce

La FIA introdujo un límite financiero de $145M por temporada para igualar las fuerzas entre equipos de fábrica y privados. Un cambio reglamentario histórico que alteró la dinámica competitiva de la F1.

• ·$145M cost cap for 2021, reducing annually to $135M by 2023
• ·Excludes driver salaries, top 3 executives, marketing
• ·Parc fermé rules tightened to limit in-season development costs
• ·Token system for chassis development (limited changes per season)

Un reinicio total de la aerodinámica en la F1. Se prohibieron los alerones de gran carga en favor de fondos esculpidos que generan agarre mediante el efecto Venturi, logrando una adherencia similar pero con mucho menos aire sucio, lo que permite competir más cerca.

• ·Venturi tunnels in underbody replace complex multi-element wings
• ·Following car downforce loss reduced from ~50% to ~4-18%
• ·18-inch wheels replace 13-inch, eliminating high-sidewall "balloon" tyres
• ·Wheel covers introduced to reduce tyre turbulence
• ·DRS retained but restricted to two activation zones per circuit

El cambio reglamentario técnico más radical de la F1 desde 2014. Se elimina el MGU-H, la potencia eléctrica del MGU-K se duplica a 350 kW y los elementos aerodinámicos móviles sustituyen al DRS, creando un reparto del 50/50 entre la potencia de combustión y la eléctrica.

• ·MGU-H eliminated — reduces cost and complexity, enables new manufacturers
• ·MGU-K output: 120kW → 350kW (3x increase)
• ·Power split: 50% ICE / 50% electrical at sustained output
• ·New manufacturers: Ford (Red Bull), GM/Cadillac, Audi
• ·Active front and rear aerodynamics replace DRS system
• ·Car weight target reduced from 798kg to 768kg