Il Tech Lab di Formula 1.

La F1 ha introdotto i sistemi di recupero dell'energia cinetica (KERS), offrendo ai piloti una potenza extra limitata ricavata dall'energia accumulata in frenata. I primi sistemi erano pesanti e inaffidabili, ma hanno dimostrato la validità del concetto.

• ·KERS allowed: up to 60kW output, 400kJ per lap
• ·Double diffusers permitted (exploited by Brawn, Toyota, Williams)
• ·Slick tyres returned after 11 seasons of grooved rubber
• ·Front wing width increased to 1800mm, adjustable from cockpit

La power unit tecnicamente più complessa nella storia del motorsport. Un V6 turbo da 1,6 litri abbinato a due Motor Generator Unit — una per il recupero del calore del turbo (MGU-H), l'altra per l'energia in frenata (MGU-K) — oltre a batteria ed elettronica di controllo.

• ·1.6L turbocharged V6 replaces 2.4L naturally aspirated V8
• ·MGU-K: 120kW motor, harvests kinetic energy under braking
• ·MGU-H: harvests heat energy from turbo shaft
• ·Energy Store: 4MJ battery per lap
• ·Combined output: approximately 760bhp (600kW)

Le vetture sono diventate più larghi, più basse e più veloci. Pneumatici e ali di dimensioni maggiori generavano molto più carico aerodinamico — rendendo però quasi impossibile seguire da vicino le altre auto e ostacolando i sorpassi.

• ·Car width increased from 1800mm to 2000mm
• ·Rear tyre width: 305mm → 405mm
• ·Lap times reduced by approximately 4-5 seconds
• ·Downforce increased by ~20%
• ·Dirty air turbulence increased — following cars lost 35-50% downforce

La FIA ha introdotto un tetto di spesa finanziario di 145M $, livellando il campo di gara tra team ufficiali e privati. Una svolta regolamentare storica che ha cambiato le dinamiche competitive della F1.

• ·$145M cost cap for 2021, reducing annually to $135M by 2023
• ·Excludes driver salaries, top 3 executives, marketing
• ·Parc fermé rules tightened to limit in-season development costs
• ·Token system for chassis development (limited changes per season)

Un azzeramento totale dell'aerodinamica della F1. Bandite le ali ad alto carico a favore di fondi sagomati che generano deportanza tramite l'effetto Venturi — producendo un aderenza simile ma con molta meno turbolenza scia, consentendo duelli più ravvicinati.

• ·Venturi tunnels in underbody replace complex multi-element wings
• ·Following car downforce loss reduced from ~50% to ~4-18%
• ·18-inch wheels replace 13-inch, eliminating high-sidewall "balloon" tyres
• ·Wheel covers introduced to reduce tyre turbulence
• ·DRS retained but restricted to two activation zones per circuit

Il cambio regolamentare tecnico più radicale della F1 dal 2014. La MGU-H viene eliminata, la potenza elettrica della MGU-K raddoppia a 350 kW e gli elementi aerodinamici mobili sostituiscono il DRS — creando una vera ripartizione 50/50 tra potenza termica ed elettrica.

• ·MGU-H eliminated — reduces cost and complexity, enables new manufacturers
• ·MGU-K output: 120kW → 350kW (3x increase)
• ·Power split: 50% ICE / 50% electrical at sustained output
• ·New manufacturers: Ford (Red Bull), GM/Cadillac, Audi
• ·Active front and rear aerodynamics replace DRS system
• ·Car weight target reduced from 798kg to 768kg