מעבדת הטכנולוגיה של Formula 1.

ה-F1 הציג מערכות לאחזור אנרגיה קינטית, שהעניקו לנהגים תוספת כוח מוגבלת מאנרגיית בלימה נאגרת. המערכות הראשונות היו כבדות ולא אמינות, אך הוכיחו את ישימות הקונספט.

• ·KERS allowed: up to 60kW output, 400kJ per lap
• ·Double diffusers permitted (exploited by Brawn, Toyota, Williams)
• ·Slick tyres returned after 11 seasons of grooved rubber
• ·Front wing width increased to 1800mm, adjustable from cockpit

יחידת הכוח המורכבת ביותר טכנולוגית בתולדות הספורט המוטורי. מנוע מוגדש טורבו בנפח 1.6 ליטר בתצורת V6, המחובר לשתי יחידות מנוע-גנרטור — אחת מאחזרת חום מהטורבו (MGU-H) והשנייה מבלימה (MGU-K) — בנוסף לסוללה ואלקטרוניקת ניהול.

• ·1.6L turbocharged V6 replaces 2.4L naturally aspirated V8
• ·MGU-K: 120kW motor, harvests kinetic energy under braking
• ·MGU-H: harvests heat energy from turbo shaft
• ·Energy Store: 4MJ battery per lap
• ·Combined output: approximately 760bhp (600kW)

המכוניות הפכו לרחבות, נמוכות ומהירות יותר. צמיגים וכנפיים גדולים יותר ייצרו כוח הצמדה משמעותי הרבה יותר — אך גאמו למעקב צמוד להיות כמעט בלתי אפשרי, מה שפגע בעקיפות.

• ·Car width increased from 1800mm to 2000mm
• ·Rear tyre width: 305mm → 405mm
• ·Lap times reduced by approximately 4-5 seconds
• ·Downforce increased by ~20%
• ·Dirty air turbulence increased — following cars lost 35-50% downforce

ה-FIA הציג תקרת תקציב כספית של $145M לעונה, במטרה לאזן את יחסי הכוחות בין קבוצות יצרן לקבוצות פרטיות. שינוי רגולטורי היסטורי ששינה את הדינמיקה התחרותית ב-F1.

• ·$145M cost cap for 2021, reducing annually to $135M by 2023
• ·Excludes driver salaries, top 3 executives, marketing
• ·Parc fermé rules tightened to limit in-season development costs
• ·Token system for chassis development (limited changes per season)

איפוס מחדש כולל של האווירודינמיקה ב-F1. הוצאת כנפיים בעלות כוח הצמדה גבוה מחוץ לחוק לטובת גחון מפוסל המייצר כוח הצמדה באמצעות אפקט ונטורי — תוך ייצור אחיזה דומה אך עם הרבה פחות מערבולות אוויר, מה שמאפשר מרוצים צמודים יותר.

• ·Venturi tunnels in underbody replace complex multi-element wings
• ·Following car downforce loss reduced from ~50% to ~4-18%
• ·18-inch wheels replace 13-inch, eliminating high-sidewall "balloon" tyres
• ·Wheel covers introduced to reduce tyre turbulence
• ·DRS retained but restricted to two activation zones per circuit

השינוי הרדיקלי ביותר בתקנות הטכניות של F1 מאז 2014. יחידת ה-MGU-H בוטלה, ההספק החשמלי מה-MGU-K הוכפל ל-350 קו"ט, ורכיבים אווירודינמיים נעים מחליפים את ה-DRS — תוך יצירת חלוקת כוח של 50/50 בין מנוע הבעירה למערכת החשמלית.

• ·MGU-H eliminated — reduces cost and complexity, enables new manufacturers
• ·MGU-K output: 120kW → 350kW (3x increase)
• ·Power split: 50% ICE / 50% electrical at sustained output
• ·New manufacturers: Ford (Red Bull), GM/Cadillac, Audi
• ·Active front and rear aerodynamics replace DRS system
• ·Car weight target reduced from 798kg to 768kg