Le Labo Technique F1.

La F1 a introduit les systèmes de récupération de l'énergie cinétique (KERS), offrant aux pilotes un surcroît de puissance limité tiré de l'énergie du freinage. Les premiers systèmes étaient lourds et peu fiables, mais ont validé le concept.

• ·KERS allowed: up to 60kW output, 400kJ per lap
• ·Double diffusers permitted (exploited by Brawn, Toyota, Williams)
• ·Slick tyres returned after 11 seasons of grooved rubber
• ·Front wing width increased to 1800mm, adjustable from cockpit

L'unité de puissance la plus complexe de l'histoire du sport automobile. Un V6 turbo de 1,6 L couplé à deux moteurs-générateurs : l'un récupérant la chaleur du turbo (MGU-H), l'autre l'énergie au freinage (MGU-K), accompagnés d'une batterie et d'une électronique de contrôle.

• ·1.6L turbocharged V6 replaces 2.4L naturally aspirated V8
• ·MGU-K: 120kW motor, harvests kinetic energy under braking
• ·MGU-H: harvests heat energy from turbo shaft
• ·Energy Store: 4MJ battery per lap
• ·Combined output: approximately 760bhp (600kW)

Les monoplaces sont devenues plus larges, plus basses et plus rapides. Des pneus et des ailerons plus imposants ont généré nettement plus d'appui — mais ont rendu les suivis à haute vitesse presque impossibles, nuisant aux dépassements.

• ·Car width increased from 1800mm to 2000mm
• ·Rear tyre width: 305mm → 405mm
• ·Lap times reduced by approximately 4-5 seconds
• ·Downforce increased by ~20%
• ·Dirty air turbulence increased — following cars lost 35-50% downforce

La FIA a introduit un plafond budgétaire de 145M $, rééquilibrant la compétition entre écuries d'usine et structures privées. Un virage réglementaire historique qui a transformé la dynamique concurrentielle de la F1.

• ·$145M cost cap for 2021, reducing annually to $135M by 2023
• ·Excludes driver salaries, top 3 executives, marketing
• ·Parc fermé rules tightened to limit in-season development costs
• ·Token system for chassis development (limited changes per season)

Une refonte complète de l'aérodynamique en F1. Interdiction des ailerons à fort appui au profit de fond plats sculptés générant de la charge via l'effet Venturi — offrant un niveau d'adhérence similaire tout en réduisant considérablement l'air perturbé, favorisant les luttes en piste.

• ·Venturi tunnels in underbody replace complex multi-element wings
• ·Following car downforce loss reduced from ~50% to ~4-18%
• ·18-inch wheels replace 13-inch, eliminating high-sidewall "balloon" tyres
• ·Wheel covers introduced to reduce tyre turbulence
• ·DRS retained but restricted to two activation zones per circuit

Le changement de règlement technique le plus radical de la F1 depuis 2014. Le MGU-H disparaît, la puissance électrique du MGU-K double pour atteindre 350 kW, et des éléments aérodynamiques mobiles remplacent le DRS — créant une repartition équitable à 50/50 entre thermique et électrique.

• ·MGU-H eliminated — reduces cost and complexity, enables new manufacturers
• ·MGU-K output: 120kW → 350kW (3x increase)
• ·Power split: 50% ICE / 50% electrical at sustained output
• ·New manufacturers: Ford (Red Bull), GM/Cadillac, Audi
• ·Active front and rear aerodynamics replace DRS system
• ·Car weight target reduced from 798kg to 768kg