Het F1 Tech Lab.

De F1 introduceerde KERS (Kinetic Energy Recovery Systems), waarmee coureurs een beperkte boost kregen uit teruggewonnen remenergie. Vroege systemen waren zwaar en onbetrouwbaar, maar bewezen het concept.

• ·KERS allowed: up to 60kW output, 400kJ per lap
• ·Double diffusers permitted (exploited by Brawn, Toyota, Williams)
• ·Slick tyres returned after 11 seasons of grooved rubber
• ·Front wing width increased to 1800mm, adjustable from cockpit

De technisch meest complexe motor in de geschiedenis van de autosport. Een 1,6-liter V6-turbomotor gekoppeld aan twee Motor Generator Units — één die warmte terugwint uit de turbo (MGU-H), één uit het remmen (MGU-K) — plus een batterij en bedieningselektronica.

• ·1.6L turbocharged V6 replaces 2.4L naturally aspirated V8
• ·MGU-K: 120kW motor, harvests kinetic energy under braking
• ·MGU-H: harvests heat energy from turbo shaft
• ·Energy Store: 4MJ battery per lap
• ·Combined output: approximately 760bhp (600kW)

Auto's werden breder, lager en sneller. Grotere banden en vleugels genereerden aanzienlijk meer neerwaartse druk — maar maakten het ook bijna onmogelijk om dicht te volgen, wat ten koste ging van het inhalen.

• ·Car width increased from 1800mm to 2000mm
• ·Rear tyre width: 305mm → 405mm
• ·Lap times reduced by approximately 4-5 seconds
• ·Downforce increased by ~20%
• ·Dirty air turbulence increased — following cars lost 35-50% downforce

De FIA voerde een financieel budgetplafond in van $145M per seizoen, wat het speelveld tussen fabrieksteams en privaatteams gelijktrok. Een cruciaal reglementair keerpunt dat de dynamiek in de F1 veranderde.

• ·$145M cost cap for 2021, reducing annually to $135M by 2023
• ·Excludes driver salaries, top 3 executives, marketing
• ·Parc fermé rules tightened to limit in-season development costs
• ·Token system for chassis development (limited changes per season)

Een complete herziening van de F1-aerodynamica. Vleugels met veel neerwaartse druk werden verboden ten gunste van gevormde vloeren die neerwaartse druk genereren via het Venturi-effect — met vergelijkbare grip maar veel minder turbulente lucht, wat nauwer racen mogelijk maakt.

• ·Venturi tunnels in underbody replace complex multi-element wings
• ·Following car downforce loss reduced from ~50% to ~4-18%
• ·18-inch wheels replace 13-inch, eliminating high-sidewall "balloon" tyres
• ·Wheel covers introduced to reduce tyre turbulence
• ·DRS retained but restricted to two activation zones per circuit

F1's meest radicale technische reglementswijziging sinds 2014. De MGU-H verdwijnt, het elektrische vermogen van de MGU-K verdubbelt naar 350 kW en beweegbare aerodynamische elementen vervangen DRS — wat zorgt voor een echte 50/50-verdeling tussen verbrandings- en elektrisch vermogen.

• ·MGU-H eliminated — reduces cost and complexity, enables new manufacturers
• ·MGU-K output: 120kW → 350kW (3x increase)
• ·Power split: 50% ICE / 50% electrical at sustained output
• ·New manufacturers: Ford (Red Bull), GM/Cadillac, Audi
• ·Active front and rear aerodynamics replace DRS system
• ·Car weight target reduced from 798kg to 768kg