দ্য F1 টেক ল্যাব।

F1 কাইনেটিক এনার্জি রিকভারি সিস্টেম চালুর মাধ্যমে ব্রেকিং থেকে সংগৃহীত শক্তি দিয়ে চালকদের সীমিত পাওয়ার বুস্ট করার সুযোগ দেয়। শুরুর দিকের সিস্টেমগুলো ভারী এবং অনির্ভরযোগ্য হলেও ধারণাটিকে প্রমাণিত করেছিল।

• ·KERS allowed: up to 60kW output, 400kJ per lap
• ·Double diffusers permitted (exploited by Brawn, Toyota, Williams)
• ·Slick tyres returned after 11 seasons of grooved rubber
• ·Front wing width increased to 1800mm, adjustable from cockpit

মোটরস্পোর্টের ইতিহাসে প্রযুক্তিগতভাবে সবচেয়ে জটিল পাওয়ার ইউনিট। একটি ১.৬ লিটার টার্বোচার্জড V6 এর সাথে দুটি মোটর জেনারেটর ইউনিট — একটি টার্বো থেকে তাপ গ্রহণ করে (MGU-H), অন্যটি ব্রেকিং থেকে (MGU-K) — পাশাপাশি একটি ব্যাটারি এবং কন্ট্রোল ইলেকট্রনিক্স।

• ·1.6L turbocharged V6 replaces 2.4L naturally aspirated V8
• ·MGU-K: 120kW motor, harvests kinetic energy under braking
• ·MGU-H: harvests heat energy from turbo shaft
• ·Energy Store: 4MJ battery per lap
• ·Combined output: approximately 760bhp (600kW)

গাড়িগুলো আরও চওড়া, নিচু এবং দ্রুততর হয়েছে। বড় টায়ার এবং উইং উল্লেখযোগ্যভাবে বেশি ডাউনফোর্স তৈরি করেছিল — তবে এটি পেছনে অনুসরণ করা প্রায় অসম্ভব করে তুলেছিল, যা ওভারটেকিংয়ের ক্ষতি করেছিল।

• ·Car width increased from 1800mm to 2000mm
• ·Rear tyre width: 305mm → 405mm
• ·Lap times reduced by approximately 4-5 seconds
• ·Downforce increased by ~20%
• ·Dirty air turbulence increased — following cars lost 35-50% downforce

FIA প্রতি সিজনে $145M আর্থিক কস্ট ক্যাপ চালু করেছে, যা ফ্যাক্টরি টিম এবং প্রাইভেটিয়ারদের মধ্যে সমান সুযোগ তৈরি করেছে। একটি ঐতিহাসিক নিয়ন্ত্রক পরিবর্তন যা F1-এর প্রতিযোগিতামূলক গতিশীলতা বদলে দিয়েছে।

• ·$145M cost cap for 2021, reducing annually to $135M by 2023
• ·Excludes driver salaries, top 3 executives, marketing
• ·Parc fermé rules tightened to limit in-season development costs
• ·Token system for chassis development (limited changes per season)

F1 অ্যারোডাইনামিকসের একটি আমূল পরিবর্তন। ভেনচুরি ইফেক্টের মাধ্যমে ডাউনফোর্স তৈরির জন্য ভাস্কর্যযুক্ত আন্ডারবডির পক্ষে হাই-ডাউনফোর্স উইং নিষিদ্ধ করা হয়েছে — যা কম টার্বুলেন্ট ওয়েক সহ একই ধরণের গ্রিপ তৈরি করে এবং কাছাকাছি রেসিং সম্ভব করে।

• ·Venturi tunnels in underbody replace complex multi-element wings
• ·Following car downforce loss reduced from ~50% to ~4-18%
• ·18-inch wheels replace 13-inch, eliminating high-sidewall "balloon" tyres
• ·Wheel covers introduced to reduce tyre turbulence
• ·DRS retained but restricted to two activation zones per circuit

২০১৪ সালের পর F1-এর সবচেয়ে বড় প্রযুক্তিগত নিয়মের পরিবর্তন। MGU-H বাদ দেওয়া হয়েছে, MGU-K থেকে বৈদ্যুতিক শক্তি দ্বিগুণ হয়ে 350kW হয়েছে, এবং পরিবর্তনযোগ্য অ্যারোডাইনামিক উপাদানগুলো DRS-এর স্থলাভিষিক্ত হয়েছে — যা সত্যিকারের ৫০/৫০ কম্বাশন/ইলেকট্রিক্যাল পাওয়ার স্প্লিট তৈরি করেছে।

• ·MGU-H eliminated — reduces cost and complexity, enables new manufacturers
• ·MGU-K output: 120kW → 350kW (3x increase)
• ·Power split: 50% ICE / 50% electrical at sustained output
• ·New manufacturers: Ford (Red Bull), GM/Cadillac, Audi
• ·Active front and rear aerodynamics replace DRS system
• ·Car weight target reduced from 798kg to 768kg