Das F1 Tech Lab.

Die F1 führte Systeme zur kinetischen Energierückgewinnung (KERS) ein, die den Fahrern einen begrenzten Zusatzschub aus zurückgewonnener Bremsenergie boten. Erste Systeme waren schwer und unzuverlässig, bewiesen aber das Konzept.

• ·KERS allowed: up to 60kW output, 400kJ per lap
• ·Double diffusers permitted (exploited by Brawn, Toyota, Williams)
• ·Slick tyres returned after 11 seasons of grooved rubber
• ·Front wing width increased to 1800mm, adjustable from cockpit

Die technisch komplexeste Power-Unit in der Geschichte des Motorsports. Ein 1,6-Liter-V6-Turbomotor, kombiniert mit zwei Motor Generator Units – eine zur Rückgewinnung von Abgaswärme (MGU-H), eine beim Bremsen (MGU-K) – sowie Batterie und Steuerungselektronik.

• ·1.6L turbocharged V6 replaces 2.4L naturally aspirated V8
• ·MGU-K: 120kW motor, harvests kinetic energy under braking
• ·MGU-H: harvests heat energy from turbo shaft
• ·Energy Store: 4MJ battery per lap
• ·Combined output: approximately 760bhp (600kW)

Die Autos wurden breiter, niedriger und schneller. Größere Reifen und Flügel erzeugten deutlich mehr Abtrieb – machten das dichte Hinterherfahren aber fast unmöglich und erschwerten Überholmanöver.

• ·Car width increased from 1800mm to 2000mm
• ·Rear tyre width: 305mm → 405mm
• ·Lap times reduced by approximately 4-5 seconds
• ·Downforce increased by ~20%
• ·Dirty air turbulence increased — following cars lost 35-50% downforce

Die FIA führte eine finanzielle Budgetobergrenze von $145M pro Saison ein, um Chancengleichheit zwischen Werksteams und privaten Rennställen zu schaffen. Ein wegweisender Wandel im Reglement, der die Wettbewerbsdynamik der F1 nachhaltig veränderte.

• ·$145M cost cap for 2021, reducing annually to $135M by 2023
• ·Excludes driver salaries, top 3 executives, marketing
• ·Parc fermé rules tightened to limit in-season development costs
• ·Token system for chassis development (limited changes per season)

Ein kompletter Neuanfang für die F1-Aerodynamik. Flügel mit hohem Abtrieb wurden verboten und durch geformte Unterböden ersetzt, die Abtrieb über den Venturi-Effekt erzeugen – für ähnlichen Grip mit deutlich weniger Verwirbelungen, was engere Rad-an-Rad-Duelle ermöglicht.

• ·Venturi tunnels in underbody replace complex multi-element wings
• ·Following car downforce loss reduced from ~50% to ~4-18%
• ·18-inch wheels replace 13-inch, eliminating high-sidewall "balloon" tyres
• ·Wheel covers introduced to reduce tyre turbulence
• ·DRS retained but restricted to two activation zones per circuit

Die radikalste Änderung des technischen Reglements der F1 seit 2014. Die MGU-H entfällt, die elektrische Leistung der MGU-K verdoppelt sich auf 350 kW und bewegliche Aerodynamikelemente ersetzen den DRS – für ein echtes 50/50-Verhältnis zwischen Verbrennungs- und Elektroenergie.

• ·MGU-H eliminated — reduces cost and complexity, enables new manufacturers
• ·MGU-K output: 120kW → 350kW (3x increase)
• ·Power split: 50% ICE / 50% electrical at sustained output
• ·New manufacturers: Ford (Red Bull), GM/Cadillac, Audi
• ·Active front and rear aerodynamics replace DRS system
• ·Car weight target reduced from 798kg to 768kg