Phòng kỹ thuật F1.

F1 đã giới thiệu Hệ thống Thu hồi Động năng (KERS), cung cấp cho các tay đua một lượng công suất tăng cường giới hạn từ năng lượng phanh thu hồi được. Các hệ thống đầu tiên tuy nặng và thiếu ổn định nhưng đã chứng minh được tính khả thi của khái niệm này.

• ·KERS allowed: up to 60kW output, 400kJ per lap
• ·Double diffusers permitted (exploited by Brawn, Toyota, Williams)
• ·Slick tyres returned after 11 seasons of grooved rubber
• ·Front wing width increased to 1800mm, adjustable from cockpit

Động cơ phức tạp nhất về mặt kỹ thuật trong lịch sử đua xe thể thao. Động cơ V6 1.6L tăng áp kết hợp với hai Bộ thu hồi năng lượng (MGU) — một thu hồi nhiệt từ bộ tăng áp (MGU-H), một từ hệ thống phanh (MGU-K) — cùng với pin và hệ thống điện tử điều khiển.

• ·1.6L turbocharged V6 replaces 2.4L naturally aspirated V8
• ·MGU-K: 120kW motor, harvests kinetic energy under braking
• ·MGU-H: harvests heat energy from turbo shaft
• ·Energy Store: 4MJ battery per lap
• ·Combined output: approximately 760bhp (600kW)

Xe trở nên rộng hơn, thấp hơn và nhanh hơn. Lốp và cánh gió lớn hơn tạo ra lực nén xuống đáng kể — nhưng cũng khiến việc bám đuổi ở cự cự gần gần như không thể, làm giảm khả năng vượt mặt.

• ·Car width increased from 1800mm to 2000mm
• ·Rear tyre width: 305mm → 405mm
• ·Lap times reduced by approximately 4-5 seconds
• ·Downforce increased by ~20%
• ·Dirty air turbulence increased — following cars lost 35-50% downforce

FIA đã áp dụng giới hạn chi phí tài chính ở mức $145M mỗi mùa giải, tạo sự bình đẳng giữa các đội đua nhà máy và đội tư nhân. Một bước ngoặt quy định mang tính lịch sử đã thay đổi cục diện cạnh tranh của F1.

• ·$145M cost cap for 2021, reducing annually to $135M by 2023
• ·Excludes driver salaries, top 3 executives, marketing
• ·Parc fermé rules tightened to limit in-season development costs
• ·Token system for chassis development (limited changes per season)

Tái lập toàn bộ khí động học F1. Cấm các cánh gió tạo lực nén lớn để chuyển sang gầm xe tạo lực nén thông qua hiệu ứng Venturi — tạo ra lực bám tương tự nhưng giảm đáng kể dòng khí nhiễu loạn phía sau, giúp các xe đua sát nhau hơn.

• ·Venturi tunnels in underbody replace complex multi-element wings
• ·Following car downforce loss reduced from ~50% to ~4-18%
• ·18-inch wheels replace 13-inch, eliminating high-sidewall "balloon" tyres
• ·Wheel covers introduced to reduce tyre turbulence
• ·DRS retained but restricted to two activation zones per circuit

Thay đổi quy định kỹ thuật triệt để nhất của F1 kể từ năm 2014. MGU-H bị loại bỏ, công suất điện từ MGU-K tăng gấp đôi lên 350kW, và các bộ phận khí động học linh hoạt thay thế DRS — tạo ra tỷ lệ phân bổ công suất 50/50 thực sự giữa động cơ đốt trong và năng lượng điện.

• ·MGU-H eliminated — reduces cost and complexity, enables new manufacturers
• ·MGU-K output: 120kW → 350kW (3x increase)
• ·Power split: 50% ICE / 50% electrical at sustained output
• ·New manufacturers: Ford (Red Bull), GM/Cadillac, Audi
• ·Active front and rear aerodynamics replace DRS system
• ·Car weight target reduced from 798kg to 768kg