F1 டெக் லேப்.

F1 கைனெடிக் எனர்ஜி ரிகவரி சிஸ்டம்ஸை அறிமுகப்படுத்தியது, இது பிரேக்கிங்கின் போது சேகரிக்கப்பட்ட ஆற்றலிலிருந்து டிரைவர்களுக்கு வரம்புக்குட்பட்ட பூஸ்டை வழங்கியது. ஆரம்பகால அமைப்புகள் கனமாகவும் நம்பகத்தன்மையற்றதாகவும் இருந்தன, ஆனால் இந்த கருத்தாக்கத்தை நிரூபித்தன.

• ·KERS allowed: up to 60kW output, 400kJ per lap
• ·Double diffusers permitted (exploited by Brawn, Toyota, Williams)
• ·Slick tyres returned after 11 seasons of grooved rubber
• ·Front wing width increased to 1800mm, adjustable from cockpit

மோட்டார்ஸ்போர்ட் வரலாற்றிலேயே தொழில்நுட்ப ரீதியாக மிகவும் சிக்கலான பவர் யூனிட். 1.6L டர்போசார்ஜ்டு V6 எஞ்சினுடன் இரண்டு மோட்டார் ஜெனரேட்டர் யூனிட்கள் — ஒன்று டர்போவிலிருந்து வெப்பத்தை சேகரிக்கும் (MGU-H), மற்றொன்று பிரேக்கிங்கிலிருந்து (MGU-K) — அத்துடன் பேட்டரி மற்றும் கன்ட்ரோல் எலக்ட்ரானிக்ஸ்.

• ·1.6L turbocharged V6 replaces 2.4L naturally aspirated V8
• ·MGU-K: 120kW motor, harvests kinetic energy under braking
• ·MGU-H: harvests heat energy from turbo shaft
• ·Energy Store: 4MJ battery per lap
• ·Combined output: approximately 760bhp (600kW)

கார்கள் அகலமாகவும், தாழ்வாகவும், வேகமாகவும் மாறின. பெரிய டயர்கள் மற்றும் விங்ஸ் கணிசமாக அதிக டவுன்ஃபோர்ஸை உருவாக்கின — ஆனால் நெருக்கமாக பின்தொடர்வதை மிகவும் கடினமாக்கி, ஓவர்டேக்கிங்கை பாதித்தன.

• ·Car width increased from 1800mm to 2000mm
• ·Rear tyre width: 305mm → 405mm
• ·Lap times reduced by approximately 4-5 seconds
• ·Downforce increased by ~20%
• ·Dirty air turbulence increased — following cars lost 35-50% downforce

FIA ஒரு சீசனுக்கு $145M நிதிச் செலவு வரம்பை அறிமுகப்படுத்தியது, இது தொழிற்சாலை அணிகளுக்கும் தனியார் அணிகளுக்கும் இடையிலான போட்டித்தன்மையை சமன் செய்தது. F1-ன் போட்டித்தன்மை வாய்ந்த சூழலை மாற்றிய ஒரு முக்கிய வரலாற்று விதிமுறை மாற்றம்.

• ·$145M cost cap for 2021, reducing annually to $135M by 2023
• ·Excludes driver salaries, top 3 executives, marketing
• ·Parc fermé rules tightened to limit in-season development costs
• ·Token system for chassis development (limited changes per season)

F1 ஏரோடைனமிக்ஸின் முழுமையான மாற்றம். வென்டூரி எஃபெக்ட் மூலம் டவுன்ஃபோர்ஸை உருவாக்கும் அண்டர்பாடிகளுக்கு சாதகமாக அதிக டவுன்ஃபோர்ஸ் விங்ஸ் தடை செய்யப்பட்டன — குறைந்த கொந்தளிப்பான காற்றுடன் ஒத்த கிரிப்பை உருவாக்கி, நெருக்கமான ரேஸிங்கிற்கு வழிவகுத்தது.

• ·Venturi tunnels in underbody replace complex multi-element wings
• ·Following car downforce loss reduced from ~50% to ~4-18%
• ·18-inch wheels replace 13-inch, eliminating high-sidewall "balloon" tyres
• ·Wheel covers introduced to reduce tyre turbulence
• ·DRS retained but restricted to two activation zones per circuit

2014-க்குப் பிறகு F1-ன் மிக தீவிரமான தொழில்நுட்ப விதிமுறை மாற்றம். MGU-H நீக்கப்பட்டு, MGU-K-விலிருந்து மின் சக்தி இருமடங்காக 350kW ஆக உயர்கிறது, மேலும் DRS-க்கு பதிலாக மாற்றியமைக்கக்கூடிய ஏரோடைனமிக் கூறுகள் வருகின்றன — இது 50/50 எஞ்சின் மற்றும் மின் சக்தியின் சமமான பகிர்வை உருவாக்குகிறது.

• ·MGU-H eliminated — reduces cost and complexity, enables new manufacturers
• ·MGU-K output: 120kW → 350kW (3x increase)
• ·Power split: 50% ICE / 50% electrical at sustained output
• ·New manufacturers: Ford (Red Bull), GM/Cadillac, Audi
• ·Active front and rear aerodynamics replace DRS system
• ·Car weight target reduced from 798kg to 768kg