دی F1 ٹیک لیب۔

F1 نے کائنیٹک انرجی ریکوری سسٹمز متعارف کرائے، جس نے ڈرائیوروں کو بریکنگ سے جمع شدہ انرجی سے ایک محدود بوسٹ فراہم کیا۔ ابتدائی سسٹمز بھاری اور ناقابل اعتماد تھے لیکن انہوں نے اس تصور کو ثابت کیا۔

• ·KERS allowed: up to 60kW output, 400kJ per lap
• ·Double diffusers permitted (exploited by Brawn, Toyota, Williams)
• ·Slick tyres returned after 11 seasons of grooved rubber
• ·Front wing width increased to 1800mm, adjustable from cockpit

موٹر اسپورٹس کی تاریخ کا سب سے پیچیدہ پاور یونٹ۔ 1.6L ٹربو چارجڈ V6 جس کے ساتھ دو موٹر جنریٹر یونٹس ہیں — ایک ٹربو سے حرارت حاصل کرتا ہے (MGU-H)، دوسرا بریکنگ سے (MGU-K) — اس کے علاوہ ایک بیٹری اور کنٹرول الیکٹرانکس۔

• ·1.6L turbocharged V6 replaces 2.4L naturally aspirated V8
• ·MGU-K: 120kW motor, harvests kinetic energy under braking
• ·MGU-H: harvests heat energy from turbo shaft
• ·Energy Store: 4MJ battery per lap
• ·Combined output: approximately 760bhp (600kW)

گاڑیاں پہلے سے زیادہ چوڑی، نیچی اور تیز ہو گئیں۔ بڑے ٹائروں اور ونگز نے نمایاں طور پر زیادہ ڈاؤن فورس پیدا کی — لیکن اس کی وجہ سے گاڑیوں کا ایک دوسرے کے قریب تعاقب کرنا تقریباً ناممکن ہو گیا، جس سے اوور ٹیکنگ متاثر ہوئی۔

• ·Car width increased from 1800mm to 2000mm
• ·Rear tyre width: 305mm → 405mm
• ·Lap times reduced by approximately 4-5 seconds
• ·Downforce increased by ~20%
• ·Dirty air turbulence increased — following cars lost 35-50% downforce

FIA نے فی سیزن $145M کا مالیاتی کاسٹ کیپ متعارف کرایا، جس سے فیکٹری ٹیموں اور پرائیویٹائرز کے درمیان مقابلہ برابر ہو گیا۔ یہ ایک اہم آئینی تبدیلی تھی جس نے F1 کی مقابلے کی متحرک صورتحال کو بدل دیا۔

• ·$145M cost cap for 2021, reducing annually to $135M by 2023
• ·Excludes driver salaries, top 3 executives, marketing
• ·Parc fermé rules tightened to limit in-season development costs
• ·Token system for chassis development (limited changes per season)

F1 ایروڈائنامکس کی مکمل بحالی۔ وینچوری اثر کے ذریعے ڈاؤن فورس پیدا کرنے والے انڈر باڈیز کے حق میں ہائی ڈاؤن فورس ونگز پر پابندی لگا دی گئی — جس سے کم ہوا کے دباؤ (ٹربولنس) کے ساتھ یکساں گرپ حاصل ہوئی اور قریب ریسنگ ممکن ہوئی۔

• ·Venturi tunnels in underbody replace complex multi-element wings
• ·Following car downforce loss reduced from ~50% to ~4-18%
• ·18-inch wheels replace 13-inch, eliminating high-sidewall "balloon" tyres
• ·Wheel covers introduced to reduce tyre turbulence
• ·DRS retained but restricted to two activation zones per circuit

2014 کے بعد سے F1 کی سب سے بڑی تکنیکی آئینی تبدیلی۔ MGU-H کو ختم کر دیا گیا ہے، MGU-K سے برقی توانائی دوگنی ہو کر 350kW ہو گئی ہے، اور تحرک پذیر ایروڈائنامک اجزاء نے DRS کی جگہ لے لی ہے — جس سے کمبسٹن اور برقی توانائی کے درمیان حقیقی 50/50 کا تناسب قائم ہوتا ہے۔

• ·MGU-H eliminated — reduces cost and complexity, enables new manufacturers
• ·MGU-K output: 120kW → 350kW (3x increase)
• ·Power split: 50% ICE / 50% electrical at sustained output
• ·New manufacturers: Ford (Red Bull), GM/Cadillac, Audi
• ·Active front and rear aerodynamics replace DRS system
• ·Car weight target reduced from 798kg to 768kg